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我不要四驅，只給我有型，國產SUV--HONDA CR-V
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AUTONET記者：劉茜怡(09/08/2006星期五)
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HONDA CR-V雖然不是世上第一款都會型SUV，但是卻是真正將都會型SUV發揚光大的車款。除了創造優異銷售成績，更是帶動全球都會型SUV市場蓬勃發展的始作俑者，在它之後其他各車廠紛紛推出同級車款投入市場；國內部份，第一代HONDA CR-V國產後，成為國內當時該級距唯一的車款，以均衡優異的各項表現，獲得消費者青睞；而在2002年HONDA重返台灣後，2003年初便以當時全新一代的CR-V作為開路先鋒，持續穩定的銷售成績，讓改款前CR-V在現行的全面進化版CR-V上市之前便完全售鑿，顯示消費者對CR-V的喜愛。
外觀部分，車頭整體保桿經重新設計，與圓型的穿透式霧燈，以及四燈式的精鑽頭燈相搭配，讓CR-V的前臉更具有明亮的立體感，車側的輪拱部分，內緣的黑色塑料予以加寬，輪圈尺寸也全面升級為16吋，頂級的EX車型更擁有前後保桿下護板，讓CR-V呈現更為粗獷的視覺感受，而全新的大型化的鍍鉻水箱護罩，完全符合國人喜愛大氣胃口。而車尾部分，後保桿部份同樣經過重新設計，全新國產進化版CR-V尾燈組，由原本的橘、紅、白三色相搭，改為紅白相搭的透明型式，整體辨識提升不少，同時也增加的車尾的視覺質感；此外，因應全車系輪圈尺寸也全面升級，大型備胎盒尺碼也跟著加大，並改善盒蓋的設計，使蓋上的HONDA字樣，不會因車輛震動而改變方向。
外觀精進後質感大幅提升，原廠更提供一系列諸如：鍍鉻保限桿護罩、霧燈罩…等等的原廠專屬套件，並增加一款時尚銀塗裝顏色〈全車系共五種車色〉，讓車主可以打造一輛最符合自己個性的貼身CR-V。進入車室後所有的操作介面皆能輕易就手，車身尺碼較2004年式的CR-V略為放大，提升為4615×1785×1710，軸距也小幅增長5mm成為2625mm，雖然增加的幅度不大，但在實際乘載時，仍舊有差別，配合可前後移動170mm與具向前放折功能的後座座椅，讓行李箱空間可提供527公升至952公升的容積。
除了空間運用更為寬闊外，座椅也更換較紮實的填充泡綿，座椅皮革也換為透氣皮質，讓座椅的支撐性與包覆性全面提升，車室內裝配色由原本的深褐色，改為高反差的上深下淺配置，儀表板為自發光的三環設計，排檔桿以皮質包覆，此外，空調出風口調整鈕與內門把手也都改為鍍鉻材質，讓車室內整體質感提升不少。全新CR-V的音響系統也同步更換，頂級的EX車型配備之DVD系統〈附方向盤快捷鍵〉，螢幕增大至6.5吋，其他車款則更換為2DIN前置6CD/MP3音響系統。車室內的改變，是針對國內消費者的喜好再作精進，仍舊維持HONDA明亮的車室空間，視野極佳的CR-V，減少了人員於車室中的壓迫感，讓每位乘客在CR-V都可以輕鬆自在的享受乘車與駕車樂趣。
雖然部分國產同級車款紛紛換裝更大排氣量引擎，以換取較大的動力，但並不代表CR-V的2.0升i-VTEC引擎，會有動力不足的疑慮。車輛的動力與性能表現，引擎的排氣量雖然是基本的要素之一，但整體的性能表現還牽扯到包含：引擎效率、動力傳輸效率…等等，設定協調的變速箱與傳動系統，才能發揮應有的性能水準。CR-V所搭載的2.0升i-VTEC引擎，在HONDA獨門的i-VTEC系統，以及可變進氣歧管等等引擎科技加持下，擁有高燒效率與低排污的特性，可輸出150hp/6000rpm最大馬力，與19.4kgm/4000rpm最大扭力，且於2000rpm時即可輸出90%的扭力，引擎的監控電腦經細部的修正，讓動力輸出更為順暢；配合具有智慧型斜坡邏輯的四速自排變速箱，行經各種路段CR-V完全足敷使用，無論是蜿蜒山道或是筆直的公路，起步或是超車，CR-V都顯得輕鬆自在，CR-V的動力表現是一種均衡的感覺，動力與底盤搭配的都恰到好處。
但全新CR-V 2WD車型與4WD車型的駕駛差別，2WD車型因車重較輕，擁有較4WD車型更為貼近房車的駕駛感受，油門的反應也較為輕盈。4WD車型所搭載的Real Tima四輪傳動系統，於DPS雙泵浦系統部份增加了凸輪組件〈單向凸輪與Pilot離合器〉，使CR-V自2WD模式切換至4WD模式時更為迅速，於惡劣路面於適時提供應有的動力分配與抓地力。
不同定位的車型會吸引不同消費族群，對動力需求也會不同，以購買SUV車款的消費者而言，大多注重的此類車種的實用性，性能方面並非是重要訴求，因此擁有均衡足夠的動力即可，不宜陷入性能迷思。對要求較高視野、靈活大空間、充分的動力及車艙舒適的都會性消費者來說，無庸置疑，CR-V的設計取向絕對能滿足需求。
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HONDA 美日/本田CR-V
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