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全球首度試駕，HONDA FCX Concept量產前最終版本（下）
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AUTONET記者：蔡致堅(11/05/2007星期一)
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預計在2008年於日本和美國上市的FCX Concept，可是目前車壇尺碼最大、續航力最強的燃料電池車。
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開著FCX Concept，我一度以為身在捷運的駕駛艙，因為踩下油門的加速感與捷運好像，而坐在後座的媒體同業也直呼：「這根本就是木柵線！」。
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內裝鋪陳相當簡單卻不失前衛科技感，所有材質均採用環保植物製成，空間和乘坐舒適性都在水準之上。
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雖然即將步入量產階段，但FCX Concept的內裝鋪陳都已經相當成熟，極具未來科技感的設計風格，正吻合這輛環保車的特質。由於採用V Flow燃料電池專用平台底盤技術，為了放置燃料電池，因此內部空間為獨立四座設計，不過這樣也好，剛好凸顯FCX Concept的獨特性。簡單沒有花俏的控台配備，FCX Concept可是擁有音響、恆溫空調、電動窗與電動座椅，而排檔桿位於儀表旁，採撥片模式造型和控制方式，當排入D檔什僅需將撥片向左推再向下即可。儀表板的能量顯示功能宛如電動玩具立體畫面，中央球狀為氫燃料使用狀態指示訊號，當加速深踩油門時，球體會從藍色變成黃色，且面積會跟著變大，感覺上相當有趣。
為了顧及環保，內裝材質多以植物為基礎，椅墊、門飾板均是本田技研生物部門的傑作，不僅耐用度更強，更取代傳統石化材質，FCX Concept可稱得上環保指數相當高的新世代車款。
要駕駛電動車，基本上絕對是摒棄傳統汽油車的開法，因為是CVT變速系統，別大腳油門，也千萬不要想做激烈操駕，只要踩著油門享受那馬達運轉聲響與特殊加速性即可。FCX Concept的動力來源，乃一組體積小且效率高的鋰離子電池，可輸出100kw功率，而自行開發的同軸式牽引馬達，則擁有129hp/26.1kgm的實力，馬達轉速每分鐘高達12500rpm，最高極速可達160km/h，但礙於場地限制，最高時速約在100km/h左右，其實從起步到加速一路相當順暢，路感也保有HONDA一貫的技術，乘坐性堪稱舒服，植物材質所構成的座椅軟硬適中，也符合人體工學，如果和前一代FCX相較，FCX Concept可算是高級版燃料電池車。
在短短三圈（一圈自己開，兩圈當乘客）的過程中，雖然和FCX Concept沒有進一步接觸，但在初體驗後發現，在HONDA工程師的努力下FCX Concept的續航力遠達570公里，且極速與加速均能符合消費市場需求，再者環保和安全也都不在話下，尤其在原廠大力興建加氣站後，勢必能讓高性能環保車日漸普及化，也能替地球環保盡一份心力，只是不曉得台灣民眾何時才能享受到這種高科技？
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新一代的電池組採用直立式設計，可巧妙地置於地板中央，這也是何以FCX Concept為獨立四座的原因。
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動力充裕的FCX Concept，續航力高達570公里，加滿氫燃料台北到墾丁一次搞定，且沒有污染問題。
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前為FCX Concept，後為FCX，兩者你會選擇哪一款？
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在時速100km/h行駛下，依然是安靜無聲，且宛如置身在捷運車廂內，只差沒有到站嗶嗶警示聲。
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倘若FCX Concept要大量生產，首先必要克服高成本問題，且簡化加壓氫燃料過程的複雜度亦是先決條件。
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HONDA 美日/本田概念車
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