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HONDA R精神再現，Civic Type R日本牛刀小試
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AUTONET記者：蔡致堅(11/15/2007星期四)
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試到日規Civic Type R，原本當是非常快樂且興奮的事情，但我心裡卻有種失落感，不是產品的問題，而是我在台灣根本買不到！
自從HONDA停產Integra後，強調性能的Type R似乎就要消失，結果在2007年3月29日居然推出全新一代Civic Type R，但與前一代最大不同處，在於新Civic Type R採用四門設計，而非短小精幹的三門掀背型態，這可是Civic四門版首度冠上Type R的名號，不僅性能十足，便利性更勝以往，因此在全新理念打造下，Civic Type R可算是樂趣代步兩相宜的新作。
基於天候的關係，日本原廠僅給予每位媒體一圈的試駕，再加上天雨路滑，性能上更是無法發揮，有鑑於安全，激烈操駕就免了，但倒也能體驗新Civic Type R的實力。以第八代四門為基礎的Civic Type R，車體結構與內裝鋪陳基調並沒有作任修改，外觀造型採用純跑車one-motion設計，原本就具備流線形體的車身，在包含前保險桿與水箱護罩上的大型氣壩、內建於後保險桿的下擾流翼、後行李廂蓋上的後擾流尾翼及車身側裙、18吋輪圈暨225/40R18輪胎等空力套件的包裝下，整體更具傾略性。既然是R家族，紅底H字廠徽也就隨車附贈，來凸顯不凡的家世。
外觀都變得殺氣騰騰，內裝勢必要來點手術，原本第八代Civic的路線就已經相當前衛，再導入更多的個性運動化行頭後，儼然將性能指數向上提升。黑色除了沈穩，也給人神秘感，基於是走性能路線，Civic Type R的內裝鋪陳在兩張紅黑桶型座椅、金屬踏板、手工打造鋁合金排檔桿頭、速度表旁的i-VTEC引擎運轉指示器、小尺寸橢圓形真皮方向盤、紅色引擎啟動鈕的組合下，更讓人腎上腺素直升。而動力方面，想當然爾是搭載紅頭的K20A 2.0升i-VTEC引擎，擁有225hp/8000rpm馬力和21.9kgm/6100扭力，因採用與NSX相同製程的汽缸表面，使進排氣更為順暢；DBW線傳油門、重新調校的進排氣歧管、密齒比短行程六速手排變速系統，加速性可是檔檔樂趣十足。
原本Civic的車體剛性係數就已經頗高，為了因應強大動力Type R在車體、懸吊避震、制動等都作了強化，所以進入跑道中便以三檔一路到底，因避震阻尼設定適中、且輪胎的配置得宜，縱使地面上有點濕滑，但依然穩貼在路面上，前驅車慣有的轉向不足並未反應在Civic Type R上，反而具有中性的演出；除了幾處類似髮夾彎降低速度外，幾乎多在60-80km/h之間遊走，最後出彎處則可加速至接近100km/h！而特殊渾厚的排氣管與引擎聲浪，真的會讓人越開越興奮，離合器的力道恰到好處，方向盤與底盤反應也讓路感更明顯，途經坑洞時乃回饋Q度的彈跳，而非傳統日本車的死硬，單這點就相當適合作一般日常生活座駕使用。
其實Type R早在1992年時便出現在NSX上，1995年又增加於Integra車系中，Civic車系則在1997年追加，因此經過15年的發展，新Civic Type R正好承接這項光榮，以更具駕駛樂趣又不失便利性的定位誕生，可惜目前僅有右駕版本，倘若有左駕版，價格上又平易近人，我肯定會買來代步！
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HONDA 美日/本田Civic
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