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不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（動力篇）
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AUTONET記者：葉毓中(11/04/2008星期二)
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於設計面與空間機能面表現出色的Fit，於動態表現如何？接下來為你詳盡介紹。
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藉由拍照取景之際，對於HONDA Fit造形設計、空間機能與配備實用性等作了一趟詳盡的親身體驗，但車外的高照艷陽，加上花東地區那車流稀少、路況優異的環境，不斷促使著我發動引擎進行下一階段體驗，終於，結束了所有外觀、內裝巡禮後，正式坐至駕駛座，發動引擎，與Fit的激情相遇，終於準備出發！
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Fit所搭載的1.5升SOHC直列四汽缸引擎中，藉由i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統的汽門機構，與PGM-FI多點噴射供油裝置，讓此具引擎足可榨出120hp/6600rpm最大馬力，與14.8kgm/4800rpm峰值扭力。
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此次HONDA Taiwan為我們一行媒體準備的，VTi與VTi-S車型皆備，經過安排，我們從VTi-S黑鈦銀車色開始體驗，身為車系中較頂級的VTi-S車型，雖然大致上與VTi相同，但具備的手自排變速系統、升上一級的16吋輪圈搭配185/55R16輪胎，對於整體動態的影響具有著關鍵性的因素，對於操控極限的提升不再話下，對於原廠如此的定位，試車小組當然不會有所客氣，盡所能的將Fit VTi-S車型的極限釋出。
 Fit VTi-S配置16吋輪圈與搭配185/55R16輪胎，具有較明顯的路感回饋，但也帶來了較明顯的路面噪音。 |
數據優異的引擎設定
從原廠規格看來，Fit所搭載的1.5升SOHC直列四汽缸引擎中，藉由i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統的汽門機構，與PGM-FI多點噴射供油裝置，讓此具引擎足可榨出120hp/6600rpm最大馬力，與14.8kgm/4800rpm峰值扭力，雖然此數據展現出HONDA引擎科技的不凡，但也透露了另一訊息—依舊為HONDA對於引擎的堅持，就是要高轉速。
或許與Civic Type-R等麻辣鋼砲車型相較，Fit設定的引擎輸出表現不算過高轉速特性，但就一般駕駛的駕駛習慣而論，似乎還是稍有疑慮，不過過多的紙上談兵皆為空談，實際上路方可見真章。
輕快見長的動力輸出
從發動引擎、踩下油門出發後，Fit VTi-S輕快的加速表現一掃方才我的疑慮，線性的引擎輸出，實質的反應於人體對速度的感受，儀表上的時速指針也不拖泥帶水的往上攀升，雖然不到性能跑車般強烈的貼背感受，但以一輛1.5升都會掀背小車而論，此暢快且輕鬆的速度提升感，我喜歡！相信因Fit定位而親身試駕Fit VTi-S的你，也會同意。
 從踩下油門開始，可以明顯感受Fit VTi-S輕快的加速感受。 |
優異變速箱設定，可兼顧經濟性與駕駛樂趣
在以自排模式的D檔位前進時，試車小組發現了此具引擎與五速手自排變速箱搭配的幾個特性，以60-70km/h左右速度行駛時，也就是都會中較常落於的速度範圍時，Fit VTi-S轉速顯示著1500rpm以下，足以說明了此經濟取向的設定，不過當適時加深油門、檔位一路上升時，不僅檔位變換快速，綿密的齒比設定換得了不俗的加速感受，從此角度切入，可以發現在D檔位時引擎與變速箱的配合足可兼具性能表現與經濟取向。
 D檔前進時，Fit VTi-S引擎與變速箱的搭配可兼顧經濟性與操控樂趣。 |
附帶一提，以D檔位前進時如有瞬間的超車需求或額外動力支援，只需稍微加深油門，變速箱的反應出奇迅速，瞬間降檔動作換取的更大動力，可讓超車動作於輕鬆間完成，反應相當聰明的變速箱設定對於Fit VTi-S的表現於正面再加一筆。
Fit VTi-S所配置的方向盤後換檔撥片，是個吸引人的玩意兒，實用性呢？當D檔前進時，只要操作「右升左降」的換檔撥片，變速系統會立刻切換至手排模式提供駕駛自主性的升降檔動作，對於超車動作可在不加深油門的狀態中立刻進行降檔，而當超車動作完成駕駛不操作換檔撥片後，電腦也會於三秒左右的時間內，將變速系統切換回原有的D檔模式，此設計相當體貼且實用。
 Fit VTi-S具備的後方換檔撥片可於D檔與S檔時操作。 |
D檔後方的S檔，清楚標明著其運動取向設定，當然也是試車組嘗試的重要模式，將排檔排至S位置後，藉由立刻降檔的動作將轉速立刻抬升，瞬間換來了更為明顯的引擎聲浪，油門的反應也更為尖銳，稍微的加深或放鬆油門都可感受到相對應的車身前後G力反應，且由於此引擎的高轉速設定，維持低檔位高轉速的S檔對於動力支援更為充沛，對於性能較有要求的駕駛者應可於S檔中獲得滿足。
 Fit VTi-S配置的「SMT序列式手自排」變速系統提供D檔與S檔雙模，後者以低檔位、高轉速模式為主。 |
最後，位於S模式時再撥動換檔撥片，此時電腦便會轉而設定成固定的手排模式，而非像於D檔模式時的自動切回自排功能，藉由撥片的幫助，提供了不俗的手排模擬感受，雖然依舊會提供保護功能，但對於其他模式的6500trpm斷油設定，手排模式中的7000rpm斷油更讓人感受熱血，只不過由於最大馬力落於6600rpm，拖至7000rpm方才換檔已無太大意義。
較引擎搶眼的變速箱表現
從D檔→D檔加手排模式→S檔→純手排模式等順序一路體驗，對於變速箱的表現認同大過於引擎，從較欣賞的變速箱討論，反應快速、頓挫抑制出色等為最佳優點，雖然還不到雙離合器般的電光火石，但在手自排變速系統範疇中，Fit VTi-S所搭載的「SMT序列式手自排」系統足以名列前矛，相信試駕過的消費者也可與我一樣身有同感；至於引擎方面，雖然為高轉速設定，動力輸出也堪稱輕快，但只要轉速超過了3000rpm之後，引擎運轉音浪稍嫌粗糙，引擎室與座艙間檔火牆的隔音設計似乎還有提升空間，或許原廠想要提供給駕駛較為直接與熱血的駕駛氛圍，且四缸設定的引擎精緻度先天上就較有限制，也或許是變速系統過於亮眼的表現稍微搶了引擎的風采，但以一般駕駛者對於車輛的直接感受而論，上述的引擎調校與隔音安排，似乎都還有進步空間。
穩定靈活兼具，側傾與車身剛性為弱項
隨著眼前開始出現蜿蜒的山路，除了宣告我們將離開花蓮地區進入台東外，對於Fit VTi-S的體驗，也從引擎與變速箱的組合，開始轉移至底盤下的調校功夫，由於16吋輪圈的配置，讓Fit VTi-S有著清晰的路感回饋，但藉由較偏舒適調的懸吊設定，消弭了大多令人不適的路面震動，此般的設定對於台灣路況而論相當合適，不過面對著接踵而來的彎道考驗，換來了較為明顯的車身側傾，雖然有著ACE鋼骨防護車體加持，但也稍微感受出車體剛性不如大哥Civic般的出色。
 Fit配置的前麥花臣、後H型扭力桿懸吊設定，表現中規中矩不躁進。 |
接受彎道考驗時，EPS電動輔助動力方向盤顯露了輔助力道過大、手感過輕的缺點，但精準的車頭轉向反應彌補了此問題，且搭配著3900mm車長與加寬的左右軸距，使得彎道中的Fit VTi-S依舊四平八穩，循跡性出色，縱使激烈操控，後輪鮮少有不聽話的向外側滑；至於前麥花臣、後H型扭力桿設定的前後懸吊幾何，也聽話的處理每個彎道，中規中矩的表現無所挑剔。能兼顧平穩與靈活的操控反應，應該是Fit VTi-S於彎道中動態表現的總結。
 激烈操控時，EPS電動輔助動力方向盤顯露了輔助力道過大、手感過輕的缺點，但精準的車頭轉向反應彌補了此問題。 |
 由於加寬的左右輪距設定，使得彎道中的Fit VTi-S平穩性與循跡性車色，美中不足的為較明顯的車身側傾。 |
距離目的地還有約百公里的距離，此時除了一方面找尋拍照景點外，也仔細聆聽著車身隔音表現，大約超過了110km/h此時速後，方會有較明顯的風切聲出現，不過下方的路面噪音表現就不如上部來得出色，或許是185/55R16規格輪胎影響，會從下部傳來較為明顯的輪胎滾動聲音，但整體而言的表現仍具一定水準。
 整體而言，Fit VTi-S動態表現以輕快、平穩、輕巧為主，變速箱表現較引擎亮眼，舒適性也較運動性出色。 |
一路上以一般駕駛狀態前進，車上滿載三人與隨身行李，抵達換車點前，車上的行車電腦顯示平均油耗為16.4km/L表現，與原廠公佈的16.7km/L數據相差不遠，且車上的載重情形與路面狀況，較測試路況更不利於油耗表現，藉此可展現出Fit VTi-S的經濟性，相信此點對於消費者而言也是一大賣點。
Fit VTi上場，輪胎規格差異立現
安排下，接下來則為Fit VTi銀色車款，再度坐進熟悉的熟悉的駕駛艙內，上路後明顯的感受出底盤設定不同帶來的差異，縮小為15吋輪圈、改為175/65R15規格的輪胎，換得了較為優異的舒適性，路面噪音也相對小了許多，而當於山路上操駕時，胎壁變形所造成的車身側傾感受不甚明顯，整體而言操控表現較Fit VTi-S車型差異不大，但對於舒適性的幫助有加。
 Fit VTi車型配置15吋輪圈，輪胎規格改為175/65R15，較低的路面噪音與更為舒適的行路性立刻奉上。 |
變速系統的不同也是另一特點，Fit VTi配置上傳統五前速自排變速箱，與Fit VTi-S的「SMT序列式手自排」其實為同一基礎，僅捨棄了手排模式，因此於排檔座上具備P→R→N→D→D3→2→1七種檔位安排，如果操作得當，藉由D3→2→1的操控，也可控制變速檔位，雖然較為繁複，在山路操控時依舊可藉由檔位選擇換取較大的引擎煞車與牽引力，但較大的磨損可能為負面影響。
 此傳統五速自排提供P→R→N→D→D3→2→1七種檔位安排。 |
少了手排模式，其實於D檔位前進時差異不大，Fit VTi依舊具備著輕快的加速感受、反應迅速的換檔設定等特性，搭配著更佳的舒適性，駕駛著Fit VTi與Fit VTi-S相較，並無太大落差，對於預算有限的駕駛者而言，也不失為一佳音。
 HONDA Taiwan也提供一輛加裝改裝套件的Fit VTi車型，動態表現與一般Fit VTi車型無異。 |
 Fit VTi搭載的傳統五速自排變速箱與相同的1.5升引擎搭配，整體加速感受與Fit VTi-S差異不大。 |
視野寬廣，煞車力道過於線性
值得一提的是，無論VTi或VTi-S，乘坐於駕駛位置，藉由放大的前擋風玻璃、鋒利化的A柱設計、特地設置的前三角窗、後方可沒入椅背的後座頭枕等，皆幫助了Fit駕駛空間的延展，乘坐之中大大消弭了駕駛四角的缺點，而開闊心胸的自在，則要等你親身試駕後方可體會。
 鋒利化的A柱、三角窗設計等，提供駕駛相當優異的視野。 |
對於Fit所處的1.5升級掀背小車定位而論，四輪碟煞的標準配備展現誠意，而在實際體驗中，無論VTi-S或VTi車型，煞車反應皆偏線性，且需要一段時間適應，不然一開始會對其「過於線性」的反應誤認為煞車力道的不足，但只要加深力道，Fit也是可以聽話的隨煞隨停，箇中力道拿捏，需要你右腳的感受。
動態表現結論
體驗過Fit VTi-S與VTi雙車型的動態表現之後，要論優點，引擎輕快輸出反應、迅速的變速系統、精準且靈活的轉向感受、舒適的行車感、安穩的循跡性等為筆者所要推薦處，但相反的，需要適應的煞車反應、明顯的車身側傾、明顯的引擎聲浪等，則是個人認為有空間進步處；而與筆者曾經試駕過的所有國產對手而論，Fit整體的動態表現可說最為均衡，要舒適、要操控、要動力，Fit於中間取得一極佳平衡，可說是整合對手優勢於大成，別忘了還有先前所提的設計面與空間機能等優勢。
 以筆者試駕過的同級對手而論，於動態表現中Fit具有最為全方位的實力。 |
經過了三大面向的介紹，Fit至今的表現依舊優異，最後，就是等待經濟面向的考驗囉！
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