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    啟動人生新境界,2010年式HONDA改款CR-V搶先試駕(2.4L前驅/四驅)  
AUTONET記者:吳煌棋(01/22/2010星期五)
就台灣車市而言,因為1.8L-2.4L排照稅與燃料費屬於同級之故,除2.0L車型為車市固定班底,2.4L汽油車型亦成為市場新級距。正因如此,台灣本田讓2.4L i-VTEC引擎成為HONDA Accord車系的中堅主力,更成為HONDA CR-V車系的頂級動力,於是第3代改款CR-V 2.4 VTi-S成為搭載A-DPS適時四輪傳動系統的頂級車型,CR-V 2.4 VTi則是採用前輪驅動配置的全新生力軍。

2.4L DOHC i-VTEC引擎具備i-VTEC智慧型可變汽門正時系統與揚程電子控制系統,提供最佳最性能化的引擎運作效率,採用鋁合金進氣岐管讓引擎空氣/燃料混合爆發更具效益,更透過扭力強化型進氣共鳴箱讓扭力輸出峰值不打折扣展現,搭配智慧型斜坡邏輯三軸式五速自排變速箱,可輸出最大馬力170PS/5800rpm,最大扭力22.4kgm/4200rpm。


2.4L DOHC i-VTEC引擎

智慧型斜坡邏輯三軸式五速自排變速箱

17吋七幅式輪圈

左右獨立恆溫空調系統

定速巡航控制系統

2.4L i-VTEC引擎搭配前輪驅動配置,CR-V 2.4 VTi全新登場

可操控音響與定速巡航功能的多功能真皮方向盤

i-MIS智慧型整合式多功能資訊系統,改為藍色冷光顯示讓辨讀性更佳。

7吋觸控式DVD影音系統



先從前輪驅動配置的CR-V 2.4 VTi談起…就外觀而言,CR-V 2.4車型不論是VTi或VTi-S大致相同,同樣標配7吋觸控式DVD影音系統、定速巡航控制系統、左右獨立恆溫空調系統等配備,就連輪圈也是17吋七幅式,若非內行人從頭燈、天窗、甚至是後尾門車窗玻璃上的4WD貼紙進行比對,完全難以分辨。台灣本田精心安排的試駕路線,從南台中HONDA至高美濕地,再從東勢前往南投裡冷谷野會館,途經一般道路、高速道路與山區路段,正好可試試CR-V 2.4 VTi的能耐。

CR-V 2.4 VTi動態試車,順應民意 水準演出

可操控音響與定速巡航功能的多功能真皮方向盤,對於手汗不多的我提供十足握感,位於儀表板中央處的i-MIS行車電腦顯示幕(i-MIS智慧型整合式多功能資訊系統),改為藍色冷光顯示也讓辨讀性更佳,顯示資訊與排序維持原有配置,從上到下維持著瞬間油耗、平均油耗、油料可行駛里程、單趟里程計算、室外溫度、車門未關警示、油箱容量與水箱溫度等資訊。此外,座椅提供中上水準的乘坐感,前座的活動式扶手增大後也讓駕駛與前排乘員更顯舒適。


2.4L i-VTEC引擎搭配前輪驅動配置,讓車身重量1480kg的CR-V 2.4 VTi獲得重量馬力比8.7kg/ps,排入D檔輕踩油門起步,約略於引擎轉速達到1500rpm左右便有扭力出現,在引擎轉速上攀至2000-2300間便會進檔,引擎運轉極為細緻,在一般市區道路行駛,可說是輕鬆寫意。

CR-V 2.4車型均搭載HPS液壓輔助動力方向盤,透過方向盤轉動帶動高壓液壓油向左或向右端流動進入液壓缸,推動齒條進而帶動前輪轉動,當引擎啟動後便跟著運作,時時提供著輔助力道,不僅可能影響引擎輸出,對油耗也會有所影響。

進入高架路段,嘗試著將油門踏板逐漸深踩,原先安靜細緻的引擎運轉逐漸趨於高亢澎湃,輕鬆達到該路段的法定速限110km/h,因為懸吊系統的改良提升,行經橋面接縫處的處理頗具Q度,展現十足的行駛穩定性與乘坐舒適度,就算是行經較高行駛速度的轉彎路段,CR-V 2.4 VTi也能夠以準確的轉向反應搭配底盤與懸吊系統的路況處理,讓駕駛者胸有成竹地向前挺進。


此外,CR-V全車系標配四輪碟煞系統,只要是以正確的駕駛觀念與穩健開車絕對夠力,更有著ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統輔助駕駛在煞車方面的不足與應變能力。

在車體靜肅性方面,受惠於隔音素材的強化,來自輪胎與引擎室等外在聲音能夠被隔絕,然然在以最高速限行駛於高速路段時或者是遭遇側面強風吹襲,免不了有風聲傳進車室當中,但聲音不大。


進入山區上坡路段,CR-V 2.4 VTi受惠於聰明的智慧型斜坡邏輯三軸式五速自排變速箱與充沛引擎動力輸出,減少行駛於連續上下坡或彎道的變速箱換檔頻率,搭配經過輕量化、低重心與反應靈敏等特質的運動化底盤調校,懸吊部份組件採用鋁合金材質,並且擴大懸吊的外傾角,CR-V 2.4 VTi的山道反應令人滿意,讓AutoNet試車組越試越有興趣,2.4L引擎動力也絕對夠用,甚至會一時忘記這是一輛車體重心較高的休旅車,駕駛設定趨向轎車之高明程度可見一番。

CR-V 2.4 VTi-S動態試車,四驅與配備 價值展現

於一般行駛時,CR-V 2.4 VTi-S與CR-V 2.4 VTi同樣是以前輪驅動行駛,CR-V 2.4 VTi-S車重較重約80kg,理論上加速表現會較差,油耗表現也會較高些,但是在行經不良路況或存有高低落差之處時,當然有著較好的脫困能力與行進能力。

輕度越野等級路面,包括覆蓋淺層乾濕泥土地、草地或小石頭等路面,而不是小溪、沙灘、深層爛泥、充滿大石頭等路面。

搭載A-DPS適時四輪傳動系統的頂級車型CR-V 2.4 VTi-S,能夠在前後輪轉速有所差異時,自動地即時提供前後輪最適切的扭力分配與輸出,順利脫離不高於輕度越野等級的各種不良路況。

CR-V 2.4 VTi-S標配HID氣體放電式頭燈、AFS主動式轉向頭燈,動力同樣源自2.4L DOHC i-VTEC引擎。


搭載A-DPS適時四輪傳動系統的頂級車型CR-V 2.4 VTi-S,有著破百萬的身價,標配HID氣體放電式頭燈、AFS主動式轉向頭燈、電動天窗、DTV數位電視、駕駛8向電動座椅等高級配備,A-DPS適時四輪傳動系統更能夠在前後輪轉速有所差異時,自動地即時提供前後輪最適切的扭力分配與輸出,順利脫離不高於輕度越野等級的各種不良路況。

有了A-DPS適時四輪傳動系統,人都站不太穩的地方,CR-V 2.4 VTi-S還是有能力順利行駛。

原有僅出現於CR-V 2.0車型的前驅版本,終於也出現在CR-V 2.4車型身上,想要擁有更為充沛引擎動能(與CR-V 2.0車型相較進步顯著)、卻又考量到不需A-DPS適時四輪傳動系統,也不需要HID氣體放電式頭燈、AFS主動式轉向頭燈、電動天窗、DTV數位電視、駕駛8向電動座椅等高級配備,CR-V 2.4 VTi就是最佳的選擇,而其售價新台幣91.9萬元,與2.0L車型頂級款2.0 VTi-S新台幣86.9萬元僅相差5萬元,擁有相同的稅金負擔,絕對值得。




 
 
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