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    洗鍊進化 體現當代價值,2011年式HONDA Accord 2.4 VTi-S 試駕報導(下)  
AUTONET記者:Scott(05/23/2011星期一)
日系車款在過去常被詬病車體不夠堅固,但那也已經是過去20、30年以上的老舊觀念;本次試駕的2011年式HONDA Accord 2.4 VTi-S採用的高強度鋼材所佔的比例,大幅提升至42%,不僅使得車重更輕、抗扭曲性提升20%、減低碎震、提高行駛穩定度,同時也讓Accord在安全性與耐用度方面,有著極大的優勢。


Accord所擁有的ACE高剛性車體結構,立基於全新的底盤設計,乃是藉由降低引擎與油箱位置,再加上提高前後滾動中心,幫助輪胎增加抓地力、抑制側傾,並且增進乘坐舒適度。此外,Accord更以G-CON安全技術,減低碰撞發生時,對車輛、乘員或路人的傷害程度。

不會有大型車推頭 頓挫等情形

經過精進之後的前獨立雙A臂+防傾桿,可有效提升轉向反應,而後多連桿雙A臂+防傾桿懸吊系統,包括支臂與連桿均安裝在浮動式副車架上,可有效降低噪音、提升剛性達40%,並且提供快速的轉向反應。

直線加速相當有力平順

參考F1一級方程式賽車的開發經驗,Accord的車底部設計,由外突式設計改為內凹式設計,達成底盤平整化與低風阻目標,可顯著改善車底亂流噪音,同時對油耗經濟性亦有助異。更搭配全新的引擎腳設計、VGR可變齒比轉向系統,提供更為明確的轉向路感與操作便利度。





Accord 2.4 VTi-S所搭載的四缸引擎,可說是HONDA的心血結晶,可輸出最大馬力180hp/6500rpm,峰值扭力22.7kgm/4300rpm,搭配附斜坡邏輯/彎道邏輯控制功能的五速手自排變速系統,配備方向盤換檔撥片;在彈指之間便可以輕鬆享受升降檔的操縱樂趣。

進彎順勢轉動方向盤 稍微減速

出彎立刻補油門 精采

無論是全新的進氣VTEC/VTC、汽門正時與揚程最佳化、進/排氣汽門直徑加大、降低排氣壓力和全新的活塞底部機油噴嘴都讓這顆引擎的動力輸出有所提升;至於全新的整合式汽缸頭排氣岐管、高抗熱密閉式雙觸媒轉換器、環狀氣壓輔助噴油嘴和全新正時感知系統更讓廢氣排放率大幅減低。

在看見它的同時 似乎也只剩下車尾燈在你眼前

這也不難解釋為何Accord 2.4 VTi-S平均市區油耗約8.23km/L、高速油耗15.79km/L、平均油耗則有11.8km/L的水準。


當駕駛著它穿梭在以蜿蜒刁鑽聞名的陽金公路,更絲毫不覺得這是一輛中大型房車;精準的轉向、靈活的底盤反應反倒給人一分安心感,這一點確實值得肯定。各方面機械結構調校得宜,加上反應靈敏的變速系統,駕駛Accord 2.4 VTi-S暨輕鬆又愉快。而不錯的座椅包覆支撐性,和更為寬敞的前方視野,一路在沒有壓力卻高度享受駕馭快感下,朝目的地駛去。



從2011年式Accord 2.4 VTi-S身上我們看見國產中大型房車的明顯進化之處,不論是車輛設計、動力、操控、車身尺碼、配備,甚至是組裝品質皆呈現水準以上演出。然而自第八代Accord上市以來全車系的銷售數字一時之間似乎趕不上同級對手,不過若將車型縮減到110萬元以上的2.4L頂級車款與3.5L大排氣量車型,Accord的表現卻反倒領先其它對手,因此,Honda Taiwan此次將2011年式改款Accord重新定位在國產高端旗艦市場的舉動也就不難理解,其所訴求的正是能認同HONDA車輛本質的國產旗艦消費族群!

基本規格表
HONDA Accord 2.4 VTi-S
引擎類型:2.4L直四
最大輸出:180hp/22.7kgm
變速系統:五速手自排
驅動方式:FF
車身尺寸:4960x1845x1475mm
軸 距:2800mm
車 重:1545kg
建議售價:113.9萬元


 
 
HONDA 美日/本田Accord
日期
 
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