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中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革（下）
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AUTONET記者：洪士耕(06/08/2012星期五)
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第九代Civic
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在國內消費者的引頸期盼之下，全新第9代Civic於2012年6月8日在台上市。而自HONDA為了延續N360與HONDA 1300的成功經驗、於1972年開發的第一代Civic至今，始終展現出駕馭樂趣與環保理念兼具的優秀表現。繼「中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革（上）」介紹1972年至1991年、第一代至第四代Civic的發展歷史後，本篇報導也將延續介紹1991年至2011年、第五代至第八代Civic的車型演變，帶領車迷一同穿越時空，探索號稱汽車史上最佳中型房車代表之一的Civic長達40年的進化軌跡。
 第5代Sports Civic（1991-1995） |
第5代Sports Civic（1991-1995）
1991年9月推出的第五代Civic具備了性能車的所需元素，因此被HONDA稱為Sport Civic，擁有更具動感的外觀造型，大幅度轉變的產品設計和定位，也讓五代Civic成為Civic誕生以來生產1000萬輛的推手；內裝方面無論三門掀背、雙門、四門車型，第五代Civic的最大特徵在於中控台和排檔座採分離式結構，不僅更為突出也增加腿部空間，此外頭枕固定式類桶型座椅也是一項創新設計，三門掀背專屬的雙開式後尾廂門在當時亦是一大話題。
第五代Civic的動力部份承襲第四代的1.3L（82hp）、1.5L（91hp）、1.6L（105hp）三具單化油器直列四缸SOHC引擎，另將1.5L與1.6L兩具直列四缸SOHC心臟換上PGM-FI噴射供油系統，故可獲得130hp/6800rpm馬力和14.1（14.8）kgm/5200rpm扭力輸出；此後又將化油器引擎全數取消，但延續第四代SiR II的1.6L VTEC可變氣門DOHC引擎經過調校可獲得170hp馬力，成為1990年代前期全球最強的前驅三門掀背車，變速系統方面有五速手排和四速自排（附OD檔）兩種選擇。
 第6代Miracle Civic（1995-2001） |
第6代Miracle Civic（1995-2001）
延續第五代的高經濟性傳統，稱為Miracle的六代Civic造型仍不脫前代精神，依舊以砲彈流線狀為設計理念，卻呈現更為銳利的稜角與折線。除了既有的四門與三門掀背外，也包含美國HONDA設計的雙門車型，動力方面共有1.3L SOHC直列四缸（91hp/11.6kgm）、1.5L SOHC直列四缸（130hp/14.2kgm）、1.6L SOHC直列四缸（120hp/14.7kgm）三具電子控制噴射引擎，並和五速手排與四速自排變速系統組合，同時在1.6L引擎還首度出現HONDA Multimatic電腦控制無段變速的CVT變速箱。
另外，最讓性能迷注目莫過於1998年推出的Civic Type-R，是繼1992年NSX Type-R、1996年Integra Type-R之後HONDA的第3款冠上Type-R名號的作品，引擎系統方面是純手工製造、為賽道設計的B16B引擎，1.6L的排氣量擁有高達185hp/16.3kgm功率輸出，五速手排、桶型賽車座椅為標準配置。
 第7代Global Civic（2001-2005） |
第7代Global Civic（2001-2005）
打著My Maxima、Mega Minimum口號的第七代Civic出現，意味著HONDA又將邁入另一個世紀的開始，強調科技與人性化共存的HONDA，為了將車與人之間的距離更為縮短，遂在新車型開發上投入無限的精神，就是為了創造出一部符合時代潮流的大眾車。
HONDA Civic演變迄今，Global Civic（副名Ferio）可說是改變最大的一款車型，造型上共有三門掀背、五門掀背、四門三種型態，平整化的底盤結構創造更寬敞乘坐空間。為了因應全球用車習性的改變，所以在許多設計上完全屏除過去的成功經驗，為的就是重新設計出一輛適合千禧年的全新車型。
第七代Civic首先導入的就是新一代HONDA安全觀念G-CON結構科技，在安全性上、尤其是撞擊保護上的表現更加優異；另外行之有年的前後雙A臂懸吊系統也被前麥弗遜、後雙A臂的新一代HONDA底盤設計取代，至於在Type-R精神的延續方面，則是首次由英國HONDA主導設計三門掀背車型與Type-R車款，在Type-R動力系統演進為K20系列，在排氣量方面加大至2.0L，有最大215hp/20.5kgm的表現，更是新一代HONDA自然進氣科技的結晶。另外還提供1.3L Hybrid（86hp+10hp）、1.5L（105hp）、1.7L（130hp）、1.7L GNC天然氣（105hp）等四種引擎選擇。
 第8代All New Civic（2005-2011） |
第8代All New Civic（2005-2011）
為了因應全球不同的需求，第八代Civic創造出日規版、美規版、歐規版、大洋洲版等不同面貌，率先上市的歐規車型以五門掀背車款為主打，強調運動個性化風格，而日規車型除了於日本販售外，同時也包含台灣在內的亞太規格的雛型，以四門家庭房車為主力，而美規車型則同時擁有四門與雙門車款。四門車型的尺碼較日本同級的TOYOTA Corolla略長，但長達2700mm的軸距卻是同級車之冠，同時也是該級距第一輛軸距跨入2700mm的車款，加上HONDA拿手的空間規劃，讓歷代Civic被讚賞的優異空間表現再一次精進。
動力是第八代Civic最引以為傲的部份，主力車種全數搭載全新開發的直四1.8L及2.0L兩具引擎，同時擁有i-VTEC系統、可變進氣歧管、線傳油門以及電子節氣門等科技，而經過研磨的引擎本體採用高剛性鋁合材質，大幅降低引擎重量，讓引擎運轉更為平順。1.8L引擎可輸出140hp/6300rpm最大馬力與17.7kgm/4300rpm最大扭力，除了入門車型採五速手排變速箱外，其餘都搭載五速自排變速系統；引擎代號為K20Z2的2.0L引擎輸出功率則為155hp/19.2kgm，同樣標配五速自排。
除了傳統汽油引擎，另有搭載油電混合動力的Hybrid車款，採用一具1.3L三階段i-VTEC引擎，搭配HONDA著名的IMA電動馬達轉換系統，可依狀況與轉速分別調整進汽門正時，具有95hp最大馬力與12.5kgm最大扭力，而電動馬達部分則具有20hp的最大馬力輸出，在全動力輸出情況下，汽油引擎與電動馬達共可輸出115hp最大馬力與17kgm最大扭力。
原本計畫不再發展Type R車型的HONDA，隨著市場對高性能車的需求增加，不僅推出歐規版三門Civic Type R，在日本則以四門車型來取代Integra Type R的地位，以第八代Civic為基礎的Civic Type R搭載1998cc直四K20A DOHC i-VTEC引擎，經調校後輸出功率達225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm，經過輕量化13.4kg的車重有助於性能和經濟性的提升，懸吊系統及底盤結構的強化則讓穩定性、靈敏性及車身剛性都更形增加，前17吋大尺碼碟煞盤則可有效提升制動性。
時至今日，Civic依然是全世界最受歡迎的車款，無論在乘坐空間、引擎性能、底盤操控等，都比同級對手表現更優異，也難怪連國民車大王TOYOTA Corolla都必須敬它三分；如今再以全新第九代Civic進軍台灣車市，未來將為HONDA帶來何等挹注，值得車迷持續關注。
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