HONDA專屬網站：設計細膩、節能卓越、安全滿載，HONDA第九代Civic試駕報導（結論）

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撩動人心！華麗舒適大車格與超強聯網科技，HONDA CR-V試駕

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車廠

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設計細膩、節能卓越、安全滿載，HONDA第九代Civic試駕報導（結論）

AUTONET記者：洪士耕(06/25/2012星期一)

在「HONDA第九代Civic試駕報導」系列當中，AutoNet汽車日報已在靜態賞析及動態體驗兩個篇章探索了全新第九代Civic原廠三大開發理念的「品味設計質感」與「主動式節能科技」，同時也體驗到九代Civic更上層樓的舒適乘坐表現，確實符合其節能與都會取向的主要產品訴求。而在最後一篇試駕報導，試車組也將介紹九代Civic的開發理念之一「卓越安全性」，探討原廠希望讓車主在享受穩定駕馭體驗的同時，也能全面兼顧行車安全的開發重點。

豐富主被動安全加持安心滿點

九代Civic全車系均採用HONDA由G-CON改良而來的ACE鋼骨安全防護車體，曾獲美國IIHS測試同級車最安全金質獎，另外配備雙前座自動預縮式安全帶、雙前座SRS氣囊、雙前座側方SRS氣囊附有能夠偵測坐姿不正確時自動關閉氣囊的OPDS前乘客座座姿感知器（1.8VTi-S及2.0 S車型）、簾幕式側方氣囊（2.0 S）。而在主動安全方面，除了標配高效能整合式ABS煞車系統及EBD電子煞車力道分配系統，讓行駛中制動控制更安心。

九代Civic配備雙前座自動預縮式安全帶、雙前座SRS氣囊、雙前座側方SRS氣囊附OPDS前乘客座座姿感知器（1.8VTi-S及2.0 S車型）、簾幕式側方氣囊（2.0 S）。

除此之外，本次主要試駕的2.0 S車型更搭載VSA車身動態穩定控制系統，能夠偵測與計算駕駛人轉動方向盤的角度和車輛實際行走的方向，無論轉向過度或轉向不足，VSA系統都能分別針對彎道外側或內側的車輪進行煞車動作，穩定行車軌跡；倘若遭遇濕滑路面、造成車輪單邊打滑，VSA系統也能監控打滑側的車輪執行煞車以減少打滑程度，確實達到穩定車身動態的效果。

Civic 2.0 S並搭配VSA系統、結合轉向角度輔助控制EPS轉向系統，輔助方向盤於直行時恢復至最正確的位置，並能根據方向盤角度感知器的回饋，搭配行駛速度、扭力輸出及引擎轉速等諸多條件，提供駕駛者最適當的輔助；搭配延續前代車型的前麥花臣、後多連桿結構，卻減少運動性、增加舒適性的懸吊系統設計，提供操控與安全兼顧的行車感受。

試車組在先前的試駕報導也曾述及，九代Civic的A柱設計同樣經過改良，第八代車型的A柱寬度達到126mm，加上寬厚的三角窗框，讓過去試車組駕駛前代車型進行過彎動作時，側邊視野難免遭到阻擋；不過來到第九代車型，原廠不但將A柱寬度削減為116.5mm，同時三角窗框也纖細許多，提供更加寬廣的側邊視野，可以想見行車上路時勢必能有效減少過彎死角，搭配亮度、照明距離都較一般鹵素燈為佳的投射式HID氣體放電式頭燈，大幅提升行車安全。

經過改良的A柱及3角窗框設計，提供更寬廣的側邊視野。

投射式HID氣體放電式頭燈

在多項主、被動安全配備的層層防護之下，九代Civic無論在北美NHTSA、歐盟EuroNCAP、澳洲ANCAP及中國C-NCAP均獲得五顆星的滿分評價，讓消費者得以盡情體驗駕馭過程，同時享有原廠賦予的安心守護。

總結

從第八代車型來到全新第九代Civic，外觀、內裝的設計上，HONDA透過細膩微調注入巧思，不但改善了前代車型的弱項（如A柱設計），也讓原本優點更形強化，更以i-MID多功能資訊顯示螢幕等全新配備加持，傳達出更為成熟的產品魅力；至於動態體驗部份，則更加突顯節能與都會取向的產品訴求，或許運動調性稍減，但卻以更為穩定、舒適且安全的操駕表現，提供車主操控與安全兼顧的行車體驗，此外也首度導入Eco Assist節能輔助系統，讓九代Civic更添節能效益，不但環保、也省了消費者荷包。

5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕

Eco Assist節能輔助系統

Civic向來是HONDA世界戰略車型當中最具代表性的一款，而在全新第九代Civc自去年第一季末陸續在世界各地上市之後，2011年的全球銷售量達到406,384輛；而自1972年發表第一代Civic至今，40年來在全球超過160個國家的累積銷售量也已超過2000萬輛。誠然其1.8 VTi 74.9萬、1.8 VTi-S 79.9萬與2.0 S 88.9萬元的報價，在部份消費者之間也出現了價格偏高的聲音，然而經過一番〝截長補短〞的九代Civc，無論是在產品競爭力、科技與品牌形象相信都更為出類拔萃，至於在國內是否能夠展現出亮眼的銷售表現，就讓我們持續關注。