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    設立國產SUV新基準,全新第四代HONDA CR-V試駕報導(下)  
AUTONET記者:李孟儒(11/05/2012星期一)
在前面兩篇的報導當中,我們分別針對全新第四代CR-V的外觀、內裝配備以及2.4S 4WD、2.4 VTi-S兩款車型進行了介紹後,這次則是為讀者們帶來2.0 VTi車型的試駕報導;隨著現在消費者越來越重視車輛的能源效率之後,原廠為了因應國內的用車環境與市場趨勢走向,也針對四代CR-V也在車型級距上做了大幅度的調整,並以2.0 VTi車型作為本世代的入門車型。


2.0L與2.4L兩款車型的動力設定的取向上,也有著相當程度的區別,相較於2.4L較為飽滿的動力輸出,2.0L車型除了搭載排氣量較小的引擎外,Eco Assist節能輔助裝置的配置,不但讓本車向節能的一端靠近,也更趨於一款都會休旅車型的設定;基本上2.0 VTi車型在外觀與內裝配備上並沒有太大的差異,但這次試駕行程中則包含了一輛搭載Modulo原廠風格套件的車型,包括水箱護罩、前後保桿等部分都有著更具個性化的設計;此外2.0 VTi車型並無配備HID氣體放電頭燈,頭燈水平調整也採取手動配置;但是在魚眼凸鏡的廣角透鏡設計之下,即使搭載鹵素燈泡依然具備優質的照明表現。



而本車在動力配置上,乃是搭載原廠代號R20A5、排氣量1997c.c.的SOHC直列四缸引擎,在10.6:1的壓縮比設定之下,擁有155hp的最大馬力,而峰值扭力19.4kgm則於4300rpm之後湧現,變速系統同樣也配置五速自排變速箱;不過原廠透過延長活塞作動行程,提升低轉速的扭力表現。



新世代車型之所以能夠在動力上有著相當程度的提升,是由於原廠在引擎部件的處理上更為細緻,包括在活塞的表面鍍上了一層二硫化鉬,減少活塞與缸壁間的摩擦阻力,並採用新一代的廢氣流量監控裝置,增加廢氣再度循環的流量密度,避免進氣端的閥門產生重覆給油的燃料消耗;而在變速系統的油路壓板設定上,替換了椎形滾柱式的扭力差速器,令檔位間的銜接更為滑順,展現出更為優質的運轉效能,令平均油耗達到了12.8km/L(歐盟指令)的佳績,並在能源效率測試中順利拿取得了一級的水準。


而對於駕駛人來說,坐進駕駛座後,2.0L與2.4L兩者駕駛介面所提供的感受,差異僅在於有無換檔撥片的配置而已,不過實際趨車上路之後,前述所謂都會休旅的特性在2.0L車型上會更為明顯,要應付一般市區道路的交通,本車的動力輸出可說是剛剛好夠用,踩下油門後的動力爬升,在五速自排變速箱的帶動下顯得相當流暢,充沛的低速扭力也可幫助駕駛輕鬆脫離壅塞的車陣中,搭配上原廠在這一代刻意縮小的車身尺碼,算是有著不錯的靈活度。


雖然在開啟Eco Assist節能輔助裝置後,動力輸出受到限制的感覺會相當明顯,即使如此,整體的起步、加速動作仍算輕快,並不會出現太嚴重的拖重感,但如此一來,駕駛人所得到的便是更為優異的油耗表現;雖然對於高漲的油價,許多讀者們可能早就已經習以為常,但是在這個錢越來越薄的時代,多省一分絕對就代表著多賺一分,而就一款以節能經濟為取向的都會休旅車型來看,2.0 VTi的表現絕對是恰如其分。



當然,這樣的動力設定也有其罩門所在,隨著試駕路線進入路勢較為蜿蜒、陡峭的山區,在應付連續的爬坡路段上,2.0 VTi的動力輸出雖然不會讓人感受到他的吃力,但確實會呈現出有點綁手綁腳的力不從心感,但是只要妥善利用低速檔的齒比特性,就算是在乘員滿載的狀態,要順利爬上陡峭的山路其實也不會太困難。



雖說2.0 VTi的動力較小,但在山路的動態與操駕感受上,仍然有著水準以上的表現,這也再度彰顯了原廠在CR-V身上所下的「一輛擁有房車般駕馭手感的SUV」設定,轉向相當俐落,連帶讓車輛進出彎的動作也更加順暢,面對連續轉向的山路自然是游刃有餘;同時也能夠明顯感受到,比起其他同級SUV來說,HONDA CR-V在駕馭上的表現確實有其獨到之處。


在全球購車消費習慣的改變之下,HONDA CR-V在進入到第四個世代之後,在整體的產品規劃以及設計上已經是相當成熟,對於國內消費者來說,HONDA Taiwan這次兩款動力、四個配備等級的產品線相當完整,在前幾代車型於國內都有著相當優良口碑的情況下,第四代CR-V在產品實力又有著顯著的提升,勢必能夠延續在國內熱銷的情況。




 
 
HONDA 美日/本田CR-V
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