精選新聞
src file: /u/img/news/img/2023/8/bc30801191.jpg not found
 
車型分類
src file: /u/img/news/img/2024/2/bc40200731.jpg not found src file: /u/img/news/img/2024/2/bc40201171.jpg not found src file: /u/img/news/img/2022/8/bc20800501.jpg not found src file: /u/img/news/img/2022/10/bc21001381.jpg not found src file: /u/img/news/img/2024/2/bc40201191.jpg not found src file: /u/img/news/img/2024/1/bc40100661.jpg not found src file: /u/img/news/img/2021/9/bc10900021.jpg not found src file: /u/img/news/img/2023/4/bc30400371.jpg not found src file: /u/img/news/img/2016/7/bb60703921.jpg not found src file: /u/img/news/img/2018/10/bb81001561.jpg not found src file: /u/img/news/img/2024/3/bc40300961.jpg not found src file: /u/img/news/img/2012/5/bb20505011.jpg not found src file: /u/img/news/img/2020/12/bc01200361.jpg not found src file: /u/img/news/img/2021/11/bc11100571.jpg not found src file: /u/img/news/img/2021/3/bc10300651.jpg not found src file: /u/img/news/img/2021/12/bc11201031.jpg not found src file: /u/img/news/img/2015/11/bb51100841.jpg not found src file: /u/img/news/img/2009/3/ba90304581.jpg not found src file: /u/img/news/img/2020/10/bc01000681.jpg not found src file: /u/img/news/img/2019/8/bb90800041.jpg not found src file: /u/img/news/img/2012/5/bb20507691.jpg not found src file: /u/img/news/img/2007/12/ba71202501.jpg not found src file: /u/img/news/img/2021/10/bc11001151.jpg not found src file: /u/img/news/img/2021/9/bc10901431.jpg not found src file: /u/img/news/img/2020/6/bc00600211.jpg not found src file: /u/img/news/img/2018/7/bb80704221.jpg not found src file: /u/img/news/img/2013/9/bb30902561.jpg not found src file: /u/img/news/img/2008/10/ba81000081.jpg not found src file: /u/img/news/img/2015/7/bb50700591.jpg not found src file: /u/img/news/img/2006/3/ba60307331.jpg not found src file: /u/img/news/img/2019/7/bb90703671.jpg not found src file: /u/img/news/img/2005/2/ba50202811.jpg not found src file: /u/img/news/img/2007/12/ba71208081.jpg not found src file: /u/img/news/img/2007/12/ba71208071.jpg not found src file: /u/img/news/img/2008/1/ba80103871.jpg not found src file: /u/img/news/img/2011/1/bb10100241.jpg not found src file: /u/img/news/img/2011/10/bb11003391.jpg not found src file: /u/img/news/img/2013/8/bb30802571.jpg not found src file: /u/img/news/img/2014/5/bb40503341.jpg not found src file: /u/img/news/img/2008/4/ba80407191.jpg not found src file: /u/img/news/img/2004/1/ba40100761.jpg not found src file: /u/img/news/img/2006/7/ba60706521.jpg not found
 
 
 
    無窮之樂,HONDA CR-Z賽道體驗報導  
AUTONET記者:李孟儒(05/10/2013星期五)
HONDA CR-Z這輛車對我來說其實並不算陌生,因為早在2012年初台灣本田將CR-Z導入台灣販售之後,我們就曾經與CR-Z有了近距離的接觸,在當時它所帶來近乎隨心所欲的駕馭感受,可說是令我們感到十分難忘,不過在眾多對於CR-Z的評價當中,許多人都認為動力的部分還有進步的空間,畢竟以CR-Z如此優異的操控性能,更大的動力勢必能夠帶來更高的樂趣;而這點HONDA日本原廠想必也接受多來自客戶的回饋,所以在2012年的巴黎車展當中,小改款CR-Z便正式亮相。


HONDA這次針對CR-Z進行的小改款,除了賦予它更剽悍、更具跑格的外觀設計之外,最重要的部分,還是針對動力系統進行了重新調校;首先引擎雖然維持原先排氣量為1496c.c.的1.5L LEA直列四缸SOHC的i-VTEC汽油引擎,但在換上Lo-Hi切換性能型i-VTEC之後,最大馬力提升了5hp,來到了118hp/6600rpm的水準,峰值扭力則維持在14.8kgm/4800rpm;為了對應更強的輸出力道,CVT變速箱導入了油溫感應器與蓄壓器,至於超薄型DC無刷電動馬達,則是由於換上新的鋰電池組,電壓輸出由110V提升到144V,電池的充放電效率也更好,動力輸出一口氣提升了50%,來到20hp/2000rpm的水準。

小改款的CR-Z在動力輸出上有了提升。


而最重要的,就是由於換裝充放電效率更佳的鋰電池組,小改款CR-Z配置了S+按鈕,在電池擁有足夠電量的情況下,只要SPORT模式按下S+按鈕,電動馬達便能提供額外的動力輸出,就算電池電量不足,在能量回收系統的作動之下,僅需要在幾個煞車或減速動作之後,便能夠迅速累積使用S+按鈕的所需能量,就使用方式來看,與F1的KERS系統頗為相似。


為了讓我們更深入體驗CR-Z的極限,這次台灣本田選擇了大鵬灣國際賽車場作為試駕活動的場地,這點可說是相當令人感到期待,畢竟以CR-Z純粹的跑車設定,在一般公路上不太有機會把車輛的性能逼到極限,但在賽道上,我們便能夠放膽去挑戰車輛動態的臨界點,車輛的動態表現感受與樂趣對於駕駛人來說也能夠進一步放大;不過即便是來到賽車場,也不是油門踩著不放就跑得快,想要確實感受到車輛操駕的樂趣,還是得搭配上正確的駕駛觀念,所以台灣本田在這次活動中,也請到了國內相當知名的AAI車隊當家車手陳俊杉以及陳漢承、施世偉一共三位的專業車手來進行駕駛觀念的解說,並進行了相當精彩的Hot Lap演出。



而這次主要進行試駕的場地,主要是使用大鵬灣賽車場的南環賽道,在這個部分除了有相當多的彎角之外,也有高速直線路段,能夠讓我們體驗到各種不同的駕駛狀況;在戴上安全帽、坐進駕駛座調整好坐姿後,自然就是上場體驗的時候了!



既然來到了賽道,駕駛模式當然是毫不猶豫的切換到SPORT,而第一圈自然是先保守一點熟悉場地,不過在進入第一個彎角之後,CR-Z明確的路感以及極為銳利的車頭指向性,讓我的身體馬上就回憶起一年前那熟悉的感覺;在我沒有盡全力駕駛的情況下,CR-Z所呈現出的操控感受宛如能夠與駕駛人心靈契合一般,這也讓我過彎進行所謂「外、內、外」的動作時,格外的輕鬆寫意。



在路段最後的大直線衝刺,則是進入第二圈火力全開的序曲,雖然大直線底的1號彎角幾乎是90度,但在輪胎仍保有抓地力的情況下,要以稍高的速度硬殺過去基本上不會有太大的問題,接下來的2號彎則是毫無疑問的全力通過,但接下來的3號與4號兩個大彎,卻是整個賽道當中最有趣的地方,由於過彎角度相當大,所以到這裡幾乎是貼著彎內在跑,這時候要若是速度過快,就容易出現所謂「推頭」的情況,而要讓車輛保持在失控邊緣,甚至利用輕微的推頭來帶動車身,就有賴在彎中的油門的深淺控制,而這也是CR-Z最讓人感到好玩的地方。



在S+ READY燈號出現後,便能夠按下S+按鈕,利用電動馬達提供進一步的動力輸出。


值得一提的是,小改款的CR-Z在動力獲得提升之後,並沒有因此而破壞車身動態的整體平衡,在駕駛人想要游移在極限邊緣時,它可說是意外的聽話,這點讓駕駛人能夠更有自信去進一步挑戰極限;而在最後一圈,除了改為手排模式來駕駛之外,最重要的就是進行S+按鈕的體驗,而基本上,在這個賽道當中,幾乎以二、三檔便能夠應付,僅有在少數衝刺的路段有機會上到四檔,而當位於儀錶板左方的「S+ READY」燈號亮起之後,按下位於方向盤右下的S+按鈕,隨即可以感受到電動馬達再度輕輕的把車輛推了一把,雖然對於車速實質上的幫助有限,但它所帶來的樂趣絕對是不可否認的;畢竟在HONDA原廠的設定當中,CR-Z本來就是以極高的駕馭樂趣為目標,所以在操駕性能方面,CR-Z的表現是絕對無庸置疑的。



但對於熱血硬派的駕駛人來說,CR-Z絕對還有升級的空間,例如在懸吊系統的部分,在激烈的操駕之下可以發現,CR-Z雖然已經是採用較具有路感的懸吊設定,但到了賽車場這種極端的場合之後,還是可以發現車身側傾的情況頗為明顯,這對於車身動態的靈活度有著一定程度的影響;不過這點對於消費者來說,反而是不需要太過在意,畢竟出了賽車場之後,原廠對於CR-Z各方面的調校反而是最適合也最平衡的設定。



綜觀國內百萬元以上的雙門小跑車其實也不算少,CR-Z在動力輸出上雖然不一定能名列前茅,但在駕馭樂趣上,以一輛前驅車來說絕對是趨近於滿分,再加上1級的能源效率等級,不但讓CR-Z兼具省油以及駕馭樂趣的特性,就算拿來當作每天的通勤車也不會因油耗太兇而感到心痛,而在小改款之後售價更進一步下殺到120萬元,相信是會令人感到相當超值的。





 
 
台灣新車相關新聞
日期
 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10後10頁