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    HONDA科技巡禮(11):國產前倒數計時,HONDA第三代Fit首試  
AUTONET記者:蔡致堅(12/23/2013星期一)
從台灣來到日本參加HONDA的全球媒體活動,我除了對原廠新技術感興趣外,最不能放過的當然是第三代Fit,畢竟這款車在2014年將是導入國產化的重點,既然能親身體驗,自然要鎖定在呼聲最高的1.5L自然進汽引擎版本,以及最新且搭載雙離合器的Hybrid車型,至於入門的1.3L就不列入試駕的範疇內。


打從第一代問世以來,Fit不僅造型上一直蛻變,就連科技、性能甚至空間也不斷進步,不過最新的第三代轉變相當大,除了賦予新世代家族面貌,和現行台灣販售版本的第二代相比,尺碼從3900×1695×1525mm增加為3955×1695×1525mm,嚴格來說僅有長度小增55mm,高度和寬度都沒有變更,軸距則由2500mm稍稍增加30mm達2530mm,或許是整體造型修飾得更為圓潤所造成的視覺差異,總覺得實際沒有這麼大,但新車型真的體積較大,不過都反應在車艙空間了。





採用「Solid Wing Face」的水箱護罩,算是新世代HONDA的特色所在,從CR-V、歐規Civic到Accord都有這樣的概念,以廠徽「H」為中心輔以一體成形的展翼設計,似乎將HONDA機車上的飛翼廠徽重新詮釋,巧妙地將品牌精神融入。尾燈組的改變是一大特徵,第二代上車尾較為平凡的設計,也在採用直立式尾燈組後更為活潑,這也讓Fit頗有休旅車味道,更回復到1990年代的流行風,更重要的辨識度提升增加安全性。此外,HONDA近年來提出的「Exciting H Design」設計語彙,也完全展現在新Fit上,包含永無止盡的創新精神的「High Tech」、秉持完美車體結構與設計風格的「High Tension」、追求不斷精雕細琢工藝的「High Touch」,所以從車側更明顯的折線、觸控式空調面板到寬敞的空間,以及傲人的新動力科技,都顯示出新Fit已非過去的平價小型車,而是極緻的經典創作。


基於整個試駕行程非常緊湊的關係,對於車艙鋪陳並沒有太多時間去體驗,重點還是擺在動力和底盤部分。首先鎖定的為1.5L直列四缸DOHC內直噴自然進氣汽油引擎,這具1496cc排氣量的高壓縮比(11.5)引擎採用i-VTEC可變氣門結構,擁有132hp/6600rpm馬力和15.8kgm/4600rpm扭力,所試駕車型為非六速手排而是CVT無段變速箱,啟動引擎後發現靜肅性頗佳,旋即進入環型跑道以時速約160km/h巡航,那套CVT變速箱的反應與Accord非常相似,低速時頗有傳統自排的加速感,沒有CVT的那種重拖,但再加速就會顯現出令人不太習慣的遲緩力道,不過就一般駕駛行為來說,著重起步加速比起高速巡航更重要,畢竟誰一天到晚在高速公路奔馳;此外風切聲約120km/h開始,可見得這回原廠在隔音上下了不少功夫。前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊仍在HONDA的調校下提供優異操控穩定性,縱使以時速130-140km/h變換車道,依舊服貼在道路上,也不會有輕飄飄的不安感。





至於走節能路線的Hybrid車型,其1.5L直列四缸DOHC自然進氣汽油引擎採Atkinson循環,1496cc壓縮比高達13.5,單引擎輸出功率為110hp/6000rpm、13.7kgm/5000rpm,搭配能提供29.5hp/16.3kgm功率的馬達,並與新開發的SPORT HYBRID i-DCD七速雙離合器變速箱組合,同時配上IPU智慧型動力系統、煞車動能再生系統等,性能雖然較未來電的1.5L心臟稍弱些,但在電力注入後倒是有點來勁,加速性頗為輕快,當然七速雙離合器並未產生頓挫感,甚至是綿密以對,動力就這麼不斷湧現,但高速下仍有小排氣量運轉精緻性不足的問題,只是Fit的定位為平價小型掀背車,對這方面就請別太過苛求。

雖說第三代Fit完全改頭換面,內裝仍保留第二代的影子,實際上卻導入許多新配備和元素,諸如觸控式空調面板、駕駛座半隱藏置杯架、多功能方向盤、定速巡航鍵、中扶手附置物格、ECO按鍵、金屬踏板等,這些都足以增添戰力和賣相,再加上重新設計的造型雨動力,在未來導入國產化後,勢必會再次造成話題。而第三代Fit何時會國產化?推測最快在2014年底左右,也可能在2015年第一季,車型則為1.5L自然進氣單一規格,至於最終詳情如何,恐怕要等到2014年中之後才有更明確的消息。


 
 
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