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    安全至上樂趣升級,HONDA Civic小改款試駕  
AUTONET記者:蔡致堅(05/21/2014星期三)
身處於高油價時代,各家車廠針對產品不斷強調節能,卻反而忽略本質,尤其攸關性命的安全防護,總以消費者那種「堪用」、「倒楣事絕不會發生在我身上」、「慢慢開就好」的心態將安規降至及格標準,並將其他費用轉嫁到看得到、摸得著的行頭上,但HONDA卻反其道而行,並未賦予小改款Civic華而不實的配備和盎貌,反倒強化安全科技,甚至還針對靜肅性與駕馭樂趣下了功夫,畢竟錢再賺就有但生命可是無價!






小改款的Civic在外觀和配備上並沒有太多更動,其中最明顯的莫過於換上全新大型蜂巢式進氣格柵搭配「Solid Wing Face」展翼鍍鉻飾條,下氣壩賦予流線感的細長型鍍鉻飾條,車尾則未進行任何更動,畢竟美感這東西見仁見智,若花了大筆經費更動未必能獲得認同。所以4535×1755×1435mm尺碼和2670mm軸距維持不變下,但整體依舊充滿運動感。







車艙鋪陳仍以駕駛為導向的智慧型人體工學介面,朝駕駛座方向微傾的中控台設計,Multiplex Meter雙層儀表板上方具備電子式速度顯示和燃油存量、瞬間油耗顯示、節能導引、方向燈等功能,藉由整合其中的5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕將儀表板的範圍延伸至中控台上方;下層則為自發光式大型藍底傳統指針,除引擎轉速表,里程表、各種電路系統警示燈、檔位顯示等資訊均羅列其中。不過美中不足是未針對i-MID開發繁體中文介面,對不諳英文者恐怕有判讀使用上的疑慮。基於消費者對「豪華卻不失動感」的需求,小改款後導入黑色內裝、白色縫線座椅、鋼琴烤漆飾板以及倒車顯影,嚴格來說有這麼點加分作用;此外從行駛時從輪拱內所傳來的噪音,也在強化隔音後有明顯改善。簡單來說Civic變得仍保有個性化且舒適性升級,這點應該可吸引更多買家注意。






動力並為重新調校與更動,仍以i-VTEC直列四缸SOHC引擎為基礎,搭配可變汽門與揚程電子控制系統,共有1798cc(141hp/6500rpm、17.8kgm/4300rpm)、1997cc(155hp/6500rpm、 19.4kgm/4300rpm)兩種排氣量,除了與五速自排變速箱組合,全車系也配置換檔撥片,單不僅饒富樂趣,就駕駛面來說雙手無須離開方向盤即可進行升降檔,比起過去的手自排要方便得多。所以在新北市山區進行測試,蜿蜒山路讓擁有操控基因的Civic得以盡情發揮,不過與其他指注重舒適的對手相比,過於敏感結果讓彈跳與碎震都傳遞到座椅和臀部,所幸都很輕微,但對於真正的行車安全來說,這樣的設定遠高過模糊,也就是說可讓駕駛者更清楚路面狀況而不致於誤判;此外VSA車身動態穩定系統在激烈操駕時會介入,讓車體適時回到路線上,避免失控打滑,或許有人認為一般人開車不會如此猛烈,但萬一碰到突發狀況要閃躲,若車輛本身沒有操控底子恐怕就會發生意外,這點Civic倒是可令人安心。至於引擎靜肅性…應該是說車室靜肅性,比起小改款前更進步,這或許得歸功於強化下的隔音設計吧!



向來在操控樂趣勝於對手的Civic,一直都是HONDA的主力,但打從同級對手輩出且成本價格偏高情況下,縱使本質基因高於其他車款,卻因台灣民眾追求品牌與熱衷華而不實的行頭,並陷入油耗經濟性的迷思,導致第八代Civic在台灣的成績不若過往亮麗,而2012年導入國產化的第九代更礙於價格問題,影響消費者遲遲下不了手。不過Civic的小改款著重在安全性提升,這點很能讓人認同,或許這也是日後大家購車時所必須思考的重點。


 
 
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