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2015 HONDA先進科技之旅（6）：東瀛法拉利再戰江湖，新NSX全球初體驗（下）
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AUTONET記者：蔡致堅(11/05/2015星期四)
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幾經波折確定在2016年陸續投入市場的新NSX，藉由兩年一度的先進科技之旅，我終於能在HONDA栃木研究所的環型跑道盡情奔馳個兩圈，可惜無論是掛上HONDA或者ACURA廠徽的NSX都有速度上的封印，差不多185km/h左右就會斷油，這點可就令我感到相當不過癮。
身為中置引擎的新NSX雖然為四輪驅動，但前輪是以獨立馬達驅動故少了傳動軸，當然也讓座椅呈現出特有的臀部低陷結構，所以我整個人等於是陷在座椅裡頭，不過一般出入超跑需要用「爬」的景象，倒是沒有出現在新NSX上，僅需以手稍微支撐一下即可，完全沒有狼狽的畫面出現。多功能方向盤握感紮實度沒話說，直列式排檔座沒有排檔桿，僅以按鍵選擇檔位，而上頭則是Dynamic Mode的旋鈕，啟動引擎後選擇Quiet（純電動）模式，以安靜無聲之姿緩緩進入環型跑道，這玩意對晚歸或者喜歡到山路晨跑的人來說，絕對不會擾人清夢，更無須擔心會將另一半吵醒。
所以在進入跑道前跳過Sport（運動化）選擇Sport+（運動化進階）模式，畢竟這對引擎輸出、油門/變速箱反應乃至懸吊都更靈敏，而Track（賽道）模式在環型跑道可是英雄無用武之地，完全沒有發揮的空間。進入跑道後大腳油門全力衝刺，此時明顯感受到後方的3.5L心臟正在用力咆哮，瞬間爆發力驚人不說，明顯且直接的貼背感令人興奮，猛一看時速已經來到170km/h；當然在四輪驅動下縱使扭力暴增，加速起步車體並沒有亂甩，而是相當聽話地朝直線前進。如果和其他的超跑相比，雖然新NSX的動力採用三具馬達和傳統內燃機所組成的Hybrid系統，不過在加減速與再加速表現可一點也沒有銜接上的問題，甚至不會認為這是油電複合動力車，而是和一般超跑的動力沒有兩樣。
既然新NSX的縱效馬力高達573hp，以及高達65.9kgm的扭力輸出，和擁有超過300km/h的極速實力，但基於安全考量，無論是HONDA還是ACURA的NSX通通封印，將最高時速限制在185km/h，因此在高速環型跑道中任憑我怎麼踩油門，只要觸及到185km/h即刻虛脫。但美中不足並非速度上的封印無法解除，而是遇到前方由其他媒體駕駛的ACURA Legend、Jade、S660、Civic 1.0，慢速車佔用中間線道，只得將速度放慢，即使想要超車卻礙於速度設限無法達成，因此一口氣以煞車將速度由180km/h降至70km/h，靈敏的制動性令我印象深刻，當然這可是身為超跑必要的基本設計，此時我心裡頭只希望能解除封印火力全開，巴掉這些烏龜應該是很過癮的事情。至於九速DCT變速箱的反應只能用「秒殺」來形容，但在環型跑道中最高上到七檔，沒有機會升到九檔，但減速降檔時可一口氣從七一路降至二檔，這時引擎發出怒吼，說實在與上一代的CA32的V6引擎非常類似，就是金屬運作和排氣管聲浪的混音，有點些許懷舊之感，相信這樣的設計肯定能吸引NSX車迷。
在高速試駕兩圈後以Quiet（純電動）模式低速無聲地滑進起點，我的心也跟著平靜下來，但表情上仍難掩內心的興奮與滿意，只是最大遺憾就在於環型跑道難以體驗底盤操控的優劣，因此只覺得高速換線平穩、加速快、貼背性強烈、檔位變換順暢且迅速罷了，當然不可輕易侵略的態勢至今仍難以忘懷。
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