HONDA專屬網站：電動車過度投資與進場過晚，HONDA宣告 2.5兆日圓巨額虧損

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電動車過度投資與進場過晚，HONDA宣告 2.5兆日圓巨額虧損

AUTONET記者：趙惠群(03/17/2026星期二)

HONDA上週公布震撼所有投資人的重大訊息，公司宣布高達2.5兆日圓（相當於新台幣5120億）的財損，即資產減值損失（impairment charge），主要來自於其時機不佳的電動車投資，其中一些電動車甚至在上市前幾個月就被取消。根據彭博社（Bloomberg）的報導指出，這很可能是HONDA首次有紀錄的年度虧損報告的前奏。

但HONDA的問題不只是無法追趕純電動車市場領導者比亞迪和特斯拉，HONDA本田汽車長期以來以充滿活力與創新的車輛聞名，近年來卻難以達到這樣的聲譽，這種情況在美國市場尤為明顯，因為美國是其最大的銷售市場。

2025年美國銷售僅成長0.5%，而HONDA曾經充滿希望的中國市場業務近年來也陷入停滯。結果是HONDA本田汽車業務連續四季虧損，這是自15年前福島地震與海嘯以來該公司最長的低迷期。

HONDA本田唯一的救贖是其其他業務線，如機車，目前依然保持高度獲利。根據彭博情報資深汽車分析師吉田達夫的說法，HONDA核心汽車業務的疲弱業績早在電動車之前就已持續出現問題。公司這次公布如此龐大的整體虧損，是因為電動車損失實在太大。

HONDA本田是美國首家銷售油電複合動力車款與電動車的車廠，他們的Insight油電車比TOYOTA的Prius還要早七個月上市。但目前HONDA僅提供四款油電車型，而TOYOTA則有29款油電車型。儘管HONDA的目標是在這個十年結束前要讓油電複合動力車款銷量翻倍，但HONDA早在2026年就表示正在美國縮減油電車的產量。

TOYOTA迅速將油電複合動力系統的選項納入大部分車系，甚至在Camry、Sienna及Sequoia全尺寸SUV等多款關鍵車型中，完全採用油複合動力系統。其RAV4及其他車輛的油電車也都是TOYOTA最暢銷車款之一。

同時，福特以其小型油電動力Maverick皮卡開創了炙手可熱的新市場，並計劃在幾乎所有車型上提供此選項。油電複合動力車目前約占福特F-150全尺寸皮卡車銷售的三分之一。

HONDA的皮卡、廂型車或大型SUV均不提供油電複合動力選項。2025年底，HONDA以純油電混合動力車型重新推出Prelude運動雙門轎跑車，但市場表現平平。二月在北美僅售出299輛。

該公司寄望於最新SDV軟體定義車輛的成功：兩款全新0系列電動車型及預計於2027年在美國上市的純電動Acura RSX。但這三款新車在戰略性轉變中都被取消了。

HONDA的CEO執行長三部敏宏打破了HONDA長期以來作為內燃機翹楚的傳統，他計畫無論是汽車、機車、船隻、割草機還是發電機，都將致力於在2040年前電化，將公司重新定位為電動車強權。他最初希望在2030年前實現40%電動車銷售的願景，後來修正為20%，如今夢幻破滅。

三部敏宏在大多數同業已經轉換跑道的時候，仍抱持對電動車的期待。通用汽車（GM）是2021年最早承諾全電動未來的成熟汽車製造商之一，但同時也是需求放緩時最早踩煞車的廠商之一。

在與通用汽車（GM）的合作中，HONDA早期就顯示出美國對電動車的需求冷淡。2024年推出了Prologue EV，該車型在通用汽車工廠生產，採用美國汽車製造商的電池技術。該車在2026年2月的銷售量達到1,067輛，較去年同期下降64%，主要原因是2025年9月美國聯邦補貼的取消。

但就在2026年初，HONDA更進一步堅定其對電池的承諾，買下合作夥伴LG Energy Solution在俄亥俄州一座價值44億美元的新工廠的股份。與此同時，福特和Stellantis集團（生產Jeep和Ram品牌）卻都已逐步退出類似電動車事業。

雖然HONDA放棄電動車市場的動作較晚，但他們已經開始重新思考汽車業務的策略，HONDA於二月悄悄宣布將撤銷六年前由三部敏洋的前任八護孝宏所進行的組織變革，該變革將車輛開發與先進研發（R&D）分離。此重組將車輛開發重新交由研發部門掌控，這也默認HONDA不型專注於創新電動車與電動皮卡車。