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    要K20A還是Hybrid的CR-Z?HONDA Taiwan仍在評估中!  
AUTONET記者:蔡致堅(03/10/2011星期四)
2010年出現在市場上的CR-Z,堪稱全球第一輛Hybrid小跑車,縱使日本法規測試的平均油耗達22.5km/L,然而稍嫌薄弱的動力卻讓性能死忠派有所抱怨,其實HONDA早已默默進行性能提升的開發計畫,除了傳說搭載K20A自然進氣引擎外,原廠似乎有意將既有的1.5L+IMA系統與機械增壓組合,同時進行調校,也就是說單引擎輸出至少擁有160hp的實力。而台灣已啟動的Green Machine計畫,001為Insight,002應該就是CR-Z,只是引進的CR-Z到底要Hybrid+CVT?還是Hybrid+Supercharge+6MT?或者是K20A+CVT?目前未有定數。

在HONDA車迷與品牌愛好者心目中,只要是強調性能樂趣的車款,肯定都配置精心調校的自然進氣引擎,以誕生於1983年代的CR-X為例,雖然動力僅為1.3L與1.6L兩種排氣量,但1.6L採用DOHC 16汽門+PGM-FI電子噴射系統,使得輸出輸出功率高達135hp/15.5kgm,這般馬力數據在1980年代可是不得了的成就(第五代TOYOTA Corolla的1.6L也才100hp),加上前麥弗遜、後拖曳臂的底盤懸吊結構,操控樂趣指數非常高,爾後的1987年CR-X、1992年的CR-X Del Sol也都遵循此路線。正因為有如此強烈的印象,使得CR-Z問世後就被賦予高度期望,然而與前輩相比,CR-Z在科技和節能環保獲得好評,但動力性能卻明顯略遜一籌。

目前全球唯一Hybrid小跑車的CR-Z,是HONDA用來承襲CR-X的作品,以追求環保節能和樂趣為前提,動力採用直列四缸1.5L引擎+IMA的Hybrid系統,內燃機與馬達的組合,輸出馬力為114hp/6000rpm+14hp/1500rpm,扭力則是14.8kgm/4800rpm+8.0kgm/1000rpm,變速系統共有六速手排和CVT兩種選擇,雖說造型搶眼,內裝負有強烈戰鬥氣息,但相較於傳統HONDA的性能車而言似乎少了份熱血,因此HONDA已進行高性能CR-Z的開發計畫,且將由更強悍的心臟取代,也就是現行的K20A!搭載於Civic Type R上的心臟就是代號K20A、1998cc DOHC自然進氣引擎,依照日規和歐規的版本共有225hp/201hp兩種馬力輸出和19.2kgm/21.9kgm兩種扭力設定,這可稱得上2.0L自然進氣最強,且在VTEC可變汽門等裝置幫助下獲得11.6km/L平均油耗,所以就HONDA的規劃下若K20A裝載於CR-Z上後,在車體輕量化與黛速停止運轉等多重設計下,預測平均油耗可上探15.0km/L,這般成績更能同時滿足性能和節能的需求。然而CR-Z既然打出環保節能的Hybrid訴求,若少了IMA系統似乎喪失原本的美意,但要如何提升性能?最簡單的就是加裝增壓系統!

放眼不少日本改裝廠已經針對現行CR-Z開發出機械增壓套件,馬力輕鬆上探200hp,這般潛力立刻獲得市場認同;然而HONDA基於安全考量無法進行這種大手筆改造,不過CR-Z 1.5L汽油心臟雖然僅有114hp的馬力輸出值,若加上機械增壓的幫助,可擁有160hp的實力,搭配馬達馬力輸出從15hp增加為30hp後,整體至少可獲得180-190hp馬力,且根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息,這樣調校設定下仍有20.0km/L的平均油耗,可見CR-Z在性能升級之際依舊保留節能的效果。另外變速系統的組合為何?HONDA將提供CVT與六速手排兩種選擇,當然CVT更與方向盤撥片手自排搭配,只是加速性能表現和樂趣恐怕就比手排要少些。

那麼與台灣消費者最有關係的大事,莫過於CR-Z何時引進?採用什麼樣的動力組合?推測2011年底台北車展應該會見到本尊,正式銷售則排在2012年第一季之後,動力方面目前HONDA Taiwan正在進行評估,畢竟114hp功率太小,手排市場非常小,CVT又少了樂趣,K20A更有違Green Machine的定位,1.5L+機械增壓售價勢必要往上一番,怎麼樣都不妥,看來總代理已經陷入天人交戰中…。


 
 
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