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    越級挑戰仙拼仙,HONDA City VS. TOYOTA Corolla Altis  
AUTONET記者:蔡致堅(09/16/2014星期二)
雖然動力Downsizing已經成為一種趨勢,但車體卻沒有朝這方面前進,反倒是明顯地Up Grade,因此像HONDA新一代的City,縱使配置1.5L引擎,但引擎輸出功率、車身大小甚至配備都與1990年代的Civic相當,甚至有過之而無不及,反而是台灣最熱賣的TOYOTA Corolla Altis,尺碼朝向過去Camry的規模靠攏,但性能與配備卻不比City高明,畢竟Corolla Altis屬於滿足一般行動的國民車,而City則在本質上擁有HONDA追求操控樂趣和安全的精神。

無論HONDA City或TOYOTA Corolla Altis都具有前低後高的身影,並充滿明顯的肌里紋路,視覺上均跳脫中庸風格

4440×1694×1477mm車身尺碼和2600mm軸距,都讓City獲得過往Civic的規模

雖說Corolla Altis獲得4620x1775x1460mm尺碼和2700mm軸距,但增加的車長恐怕會提高尋找停車位困難度

如果單就外觀造型來比較,無論HONDA City或者TOYOTA Corolla Altis都具有前低後高的楔型車身,鈑件都充滿明顯的肌里紋路,就視覺上兩者均跳脫過往的中庸風格,而這一代City的車身已有4440×1694×1477mm,軸距也放大至2600mm,整體來說已有直逼當前小型房車的條件,甚至已有過去Civic的規模。而走年輕化路線的Corolla Altis,定位上也往中大型房車重新塑形,在車長增加80mm、車寬增加15mm、軸距增加100mm下,造就4620x1775x1460mm尺碼,軸距也達2700mm,等同於前幾代Camry的格局。但是在地狹道路窄又擁擠的台灣,大並不見得是好事,因為在有限的空間中停車位難求,好不容易看到個停車位,卻怎麼也停不進去,因為就多了那幾公分車長。所以真要論停車便利性,City勝出的機會絕對比Corolla Altis來得大。當然有些人會認為尺碼等同於氣派,但這年頭消費者的觀念有明顯改變,氣派已經完全不比個性化受歡迎,更何況氣派程度並非用數字來衡量,也因此City與Corolla Altis完全和氣派沾不上邊!

簡單流暢線條的內裝鋪陳,觸控式影音系統和恆溫空調絕對是City的賣點

後座出風口的配置確實比Corolla Altis來得高明,對後座乘員來說酷熱夏季亦能獲得絕佳冷房效果

或許在TOYOTA的造車哲學中,所有配備只要夠用即可,因此將觸控式多功能影音系統列為選配

簡潔流暢的內裝設計均出現在City與Corolla Altis上,同樣運用黑色、類金屬銀兩種色調組合,並藉由皮革和塑料飾板來營造高級感,其實美觀與否見仁見智,但還是屬於賞心悅目。配備部分也大同小異,不過City的觸控式影音系統和恆溫空調頗新鮮,又配置後座空調出風口,單這兩項就能讓不少對手甚至等級更高者汗顏,而Corolla Altis所配置的觸控式多功能影音系統屬於選配,也沒有後座出風口,似乎有違國產最熱銷房車的身分。所以單就後座出風口的配置,City確實比Corolla Altis來得高明,對後座乘員來說酷熱夏季亦能獲得絕佳冷房效果。

雖然City的軸距比Corolla Altis略短,但車艙空間可是不輸給Corolla Altis

縱使Corolla Altis擁有較長軸距,但後座乘員的膝部空間表現卻不比City來得優異

雖說City的軸距比Corolla Altis要短上100mm,但卻打破大家「軸距短等於空間小」的迷思,主要是只要設計規劃得宜,依然能創造寬敞的車艙空間,以駕駛人180cm將位置調整至最佳狀態下,對身高約173cm的後座乘員來說,無論City和Corolla Altis膝部空間都相當充裕,甚至City還略勝一籌,而大腿部支撐性是以City較優,不過椅背傾斜度則以Corolla Altis表現較好,但這些都因人而異,畢竟有些人喜歡後座傾斜,有人喜歡坐得挺直;不過兩者都有個共通點,就是為了造型而犧牲部分後座頭部空間,使得身材較高的乘員頭部會產生壓迫感,而這似乎也是目前車壇的流行趨勢,畢竟要同時擁有造型、空間並兼顧到風阻係數,就車廠來說是一大難題,尤其是大眾導向的乘用車,礙於成本考量就需有所取捨,但嚴格來說,City與Corolla Altis都能滿足多數人需求,畢竟就僅是A到B點的個人移動工具,除非全家都是「重量級」噸位,否則就一般人而言空間絕對夠用。

City採用1497cci-VTEC直列四缸汽油引擎,具有120hp/6600rpm馬力和14.8kgm/4600rpm扭力

Corolla Altis配置1798cc的直列四缸Dual VVT-i心臟,擁有140hp/6400rpm馬力與17.6kgm/4000rpm扭力

不過這些都僅只於靜態表現,畢竟車是用來開的,不是供在那邊欣賞,因此在動力部分City採用1497cci-VTEC直列四缸汽油引擎,具有120hp/6600rpm馬力和14.8kgm/4600rpm扭力,不僅動力輸出比起主要的對手Vios(同為1.5L輸出可達109hp/14.4kgm)要來的強勁許多,用以帶動車重僅為1100kg的新世代City游刃有餘,平均油耗依能源效率標示為17.5km/L,兼具性能與節能的完美發揮。而不斷在廣上宣傳19.4km/L平均油耗的Corolla Altis,1798cc的直列四缸Dual VVT-i心臟擁有140hp/6400rpm馬力與17.6kgm/4000rpm扭力,雖說較City的功率多出20hp/2.8kgm,且配置Super CVT-i無段變速系統,但實際上變速箱表現卻沒有City來得高明,畢竟HONDA在這方面下了不少功夫,一如Accord那種如傳統自排的起步加速性,City可是完全傳承,故能享有貼背加速以及油門與速度成正比的反應,反觀Corolla Altis就沒有這種回饋,重踩油門時便暴露出傳統CVT「力不從心」的加速特質,畢竟TOYOTA是以滿足大眾開車習慣為方針,Corolla Altis又屬於大眾國民車,因此在這方面便沒有太多苛求。但話說回來,瞬間加速力道與反應有時倒能化險為夷,因為在高速公路上想要追越大貨車或者龜速慢車,總不能拖了很長時間還在緩慢前進,倘若有個閃失想多都來不及。因此City依舊存有HONDA所堅持的性能因子,而Corolla Altis…就純粹代步無樂趣可而。

City展現水準之上的操控演出,轉向反應十分精準、毫不拖泥帶水

Corolla Altis在過彎時若速度過快,車尾的動態就會不好掌握


此外,City不僅展現了水準之上的操控演出,車輛的轉向反應十分精準、毫不拖泥帶水,維持一貫HONDA車型給予人們的既定印象,並沒有因為是入門車型而有太多的犧牲。而方向盤也十分輕手、來回轉動一點也不費力,對於女性駕駛人來說也相當的適合,只是稍大的輔助力道設定多少也使得路感回饋略感模糊。懸吊設定則明顯朝向舒適性靠攏,感覺上其圈簧的設定在初期偏向軟調、但中期之後便開始提供較為硬朗的支撐,也因此City在較為激烈的操駕之下雖有一定程度的過彎車身側傾,但支撐性還算不錯、能夠將抑制在一定程度內,不會出現過於強烈的晃動。至於Corolla Altis,由於軸距加長100mm,在過彎時若速度過快,車尾的動態就會不好掌握,且16吋的輪胎設計對於路面的著實反應也較為普通,快車驅策下輪胎很快的就會出現抗議聲,這以也是舒適設定懸吊的宿命,但對於一般道路與街道過彎的穿梭移動而言已足夠應付,但若想進一步享受操控,恐怕Corolla Altis無法提供這項服務。




基本上City和Corolla Altis定位上仍為一般傳統的房車設定,雖說City頂級打出新台幣68.9萬元的身價,且在HONDA的設定下屬於入門產品,但本質的機械結構似乎沒有扣分,表現可一點也不輸給Civic,甚至是1.6-1.8L級距的車款。反觀Corolla Altis,正由於TOYOTA抓住消費者的心理,將視覺與觸覺面升級,同時切入攸關荷包的經濟性,將60分及格結構加以包裝變成80-90分的產品,同時以頂級76.6萬元的售價製造物超所值印象,這樣的條件下自然會吸引消費者上門。因此最終要如何選擇,還是由消費者自行決定,不過單就本質上來說,越級挑戰的City仍是勝出,這點是無庸置疑!

車名

車名

HONDA City VTi-S

TOYOTA Corolla Altis尊爵版

售價(NT萬元)

68.9

76.6

車長(mm

4440

4620

車寬(mm

1694

1775

車高(mm

1477

1460

軸距(mm

2600

2700

引擎形式

直列四缸

直列四缸

排氣量(cc

1497

1798

最大馬力(hp/rpm

120/6600

140/6400

最大扭力(kgm/rpm

14.8/4600

17.6/4000

變速系統

CVT

CVT

煞車系統

前碟後鼓

四輪碟煞

前懸吊

麥弗遜

麥弗遜

後懸吊

拖曳臂

拖曳臂

輪胎尺寸

185/55R16

205/55R16

平均油耗(km/L

17.5

19.4


 
 
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