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    就算Hybrid遲到了,它依然是SUV的一哥!HONDA小改款CR-V試駕  
AUTONET記者:趙惠群(09/07/2020星期一)
有的車產品力很強,1個可以打10個,有的車更強,10個打他一個也沒在怕的!台灣的SUV市場可說是激爭白熱化,而且是進口與國產打在一塊兒!今年台灣SUV銷售第一引領市場的流行風潮,的TOYOTA進口RAV4也推出新年式新車型,而國休旅還有Ford全新一代Kuga吸引強大的買氣,另外還有高CP值的現代改款Tucson也加碼推出新年式新車型,而進口品牌如SKODA旗下的Karoq和Kodiaq今年全面到貨,也是市場人氣指標。


從金融風暴的年代以來,HONDA的CR-V一直是台灣國產休旅銷售第一車款,市占超過20%,它至多次搶下台灣年度風雲車頭銜,在群雄爭霸的市況中,它自然是各品牌鎖定圍 剿的目的,而CR-V改款的動向也格外受人矚目。

台灣本田Hionda Taiwan於9月3日在台灣發表2021年式小改款CR-V,國外在2019年就已推出,並且追加Hybrid油電複合動力車型。不過在疫情肆虐的高峰期來台就任的Honad Taiwan新任社長豐田誠(Toyoda Makoto)已表示,CR-V Hybrid今年還不會引進,主要是因為CR-V產品規畫是2019年所做的決策,目前正在檢討中,2021年應該有可能導入。

CR-V油電車型今年不會來,而中期改款的CR-V也沒有在機械上大做更動,這也許讓人有一點失望,不過此次CR-V的改款重點主要是在視覺、功能、安全與便利性等各方向大幅精進,駕乘的品質有相當大幅度提升,同時車型編成做了一些調整。而我們在發表會前,前往中彰投與日月潭環湖公路先行試駕,在多樣的路況中,改款CR-V展現的面面俱到的家庭乘用車的特質,帶給人十分愉悅而滿意的駕乘體驗。因此,就算被10個打,CR-V依然是一台十分優質而好開的SUV休旅。

CR-V全車系都採1.5升Turbo單一動力配置,依配備等級不同,共分三個車型,其中增加入門的1.5 VTi車型,車價94.9萬,另有中階的VTi-S和頂規的S車型,售價各為價 103.9 萬和 113.9 萬,而我們此行試駕的是全配的S車型。





改款CR-V在外觀上做了相當程度的改造,尤其是車頭的部分變動最大,水箱護罩和前保桿上下仍維持原來各一的梯形框架,但水箱護罩格柵則採用新的塗裝與材質,上方橫柵以黑色鋼琴烤漆飾條取代,下方為燻黑處理黑色蜂巢式網格,使車頭變得更突出而具有侵略性,飛翼造型車頭燈造型沒變,但燈罩內則升級新的星鑽式LED車頭形(人門車仍為鹵素燈),並有新的LED日行燈和動態序列式方向燈,燻黑與暗黑的處理,既增添深沈的質感,也讓車子在視覺上有更豐富的層次。







車側則是換裝全新設計五花瓣造型的18吋鋁圈,此為全球一致化的標準式樣,在國外市場Hybrid則有不同式樣19吋的規格。車尾也呼應車頭,尾門上採燻黑色鍍鉻飾條,並有新式樣的LED燻黑尾燈組,後保桿下也有從來圓形尾管改為比較扁平寬闊的不鏽鋼雙邊單出排尾管。





內裝設計大抵上維持原有飛翼式對稱的設計,線條和面板都沒有太大的變動,同樣採用類皮革結合縫線包覆,搭配鍍鉻飾條,我們試駕頂規車型,則搭配類原木紋金屬飾板,讓原本比較冷調的車室增添亮麗的氛圍。





皮革包覆並加了縫線的三輻式多功能方向盤,還是擁有很好的握感,左右仍附有行車相關系統與 儀表顯切換,左方是行動通訊與音響控制鍵,右方是ACC主動定速巡航控制切換鍵,方向盤前方也附有換檔撥片。TFT彩色液晶數位化儀表也比照原有設計,它的中央圖像顯示區圖形大,清晰明瞭,雖然圖像有一點老氣,但對操控卻是十分方便。比較奇特的是它仍無中文化界面。





中控台仍配置原有的7吋觸控螢幕(入門VTi則是5吋),內建Garmin衛星導航、藍牙連結、通訊、音響和倒車顯影等功能,另可選配AVM環景輔助系統。此外,它也配有「LaneWatch」盲點監視系統,透過後視鏡上的攝影機和中控螢幕,顯示車子右側影像,操作則是利用方向燈撥桿頂端的按鍵按壓啟動,此一系統取代傳統的盲點警示系統。


中控台也支援智慧型手機連結,包括Apple CarPlay和Android Auto,但原廠其實尚未開發此一功能,我們還是得靠藍牙和主機連線。不過透過破解方式,即可啟用,由一梯同業試車,已進行破解,為我們開了大門。中控的一些操控界面也做了調整,前座的兩組USB插孔原本位於中央扶手內,如今前到排檔下方,方便使用手機,我們試駕的頂規車型也首次追加追加無線充電板。





另外,全車系也新增智慧型車門啟閉系統,另外標配座獨立空調出風口。我們試駕的S車型多了一些舒適便利配備,包括駕駛座12向電動可調與前乘客座4向電動可調,還有感應式電動尾門 、PSS駐車雷達系統 ,再加上原有的全景式電動天窗。座椅基本上仍維持原有的設計,乘坐的包覆與支撐性都很不錯,長途乘坐的舒適性也是相當不錯的。


前後座也擁有很寬敞的腿部和膝部空間,尤其後座的寬容度高於多數同級車,後座底板中央沒有太突起的傳動軸空間,因此後座中央位子乘坐也不會有侷促感。





行李廂空間也沒有改變,原廠並沒公布數據,參考國外數據,大約642公升,透過6/4分離式後座前傾,可擴增為1280公升,尤其整個後座打平後,是個全平整化的置物平台,行李廂有隔板,可調整高低,方便放 高一點的物件,而底板下方沒有備胎,以補胎劑取代,因而多了一個置物空間。而行李廂兩側也有後座椅快速前傾撥片。





全車的收納機也維持原有的水準,超正的中央扶手,下方分層,並有一個可置物並可前後移動的隔板相隔,取物和置物都很方便,而且置物空間夠深,而門側也有三格式的置物功能,放杯瓶和收縮式內傘都便利,而前座手套箱開口也夠大,取置物都很方便。

此外,在安全配備部分,全車系標配 VSA車身動態穩定控制系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、EBD電子煞車力道分配系統、BA電子式煞車力道輔助系統、TPMS胎壓異常警示系統等七項主動安全系統。

另外全車系也全面標配6氣囊和Honda SENSING智慧安全主動防護系統,內含ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統」、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統」、LDW車道偏移警示系統、AHB遠光燈自動切換系統」等23項的主被動安全輔助科技。


接著是動態操駕,CR-V全車系都是配置Earth Dream地球夢1.5升VTEC DOHC Turbo 渦輪增壓汽油引擎,最大馬力193PS、最大扭力24.8 kg-m,並搭配可模擬七速手自排的CVT無段變速系統,而油耗表現符合台灣官方一級能源效率。雖然動力並沒有變動,但實地駕馭,仍有一種新鮮感,CR-V雖是家庭取向,但也沒有太偏離HONDA的運動化本格太遠,在舒適乘坐與運動化表現上,取得不錯的均衡表現。


它具備輕快的油門反應與起步加速,中段加速也是勁道十足,並沒十讓人失望,而它的CV-T也帶來線性的加速,而當我們把駕馭模式切入S運動化模式,藉由方向盤上的換檔撥片推升檔位,讓動力取得更好的延展性,運動化的駕馭感油而而然而生,在全家共乘之外,CR-V應該能讓男性車主得到一定程度的駕馭樂趣。

Q彈柔順的底盤,在一般道路上,具備舒適安定的乘坐感,其懸吊在彎道中的支撐表現也不錯,過彎側傾並不明顯,運動化表現已接近HONDA一貫的水準。過往CR-V高速噪音會比較明顯,雖然此次並沒有在靜肅工程做任何更動,不過我們在快速道路上行駛,它的高速噪音似乎沒有過往那般明顯,也許是新胎的胎噪較小的關係。

此外,Honda Sensing主動安全輔助系統全面下放,此一系統經過進化之後,作動比以往細膩而且精準,尤其車道維持功能不會有過度的偏晃,而可以提前而且很精確地修正偏移,這對我們在車陣中行進時,有化解開車壓力的效果。

HONDA CR-V 1.5 S規格表
引擎………………直列四缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………1498c.c.
最大馬力…………193 ps/5600 rpm
最大扭力…………24.8 kgm/2000~5000 rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………CVT無段變速附7速模擬手排換檔
煞車系統…………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣/後多連桿
輪胎規格…………235/60 R18
車長寬高…………4625mm x 1855mm x 1680mm
軸距………….........2660mm
車重………………1547kg
售價………………113.9萬