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車載資通訊系統背後的新科技，將成為汽車製造的另一項趨勢！（下）
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AUTONET記者：陳昱先(10/27/2006星期五)
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然而相較同樣以IDB-M理念發展的美規IDB-1394介面，雖然在客端方面有著便利埠的較佳擴充性及相容性特性，傳輸速度相較於光纖電纜更快（五倍以上），不過以1394匯流排技術為基礎的IDB-1394，仍然無法超越金屬材料容易受到電磁波干擾這堵高牆，也因此MOST技術在這方面還是有先天上的優勢。
再加上輕量化、低價競爭力等獨到之處，使得MOST介面目前沒有直接的產品對手。同時SMSC表示，MOST技術也開始在亞洲地區發酵，來自日本於南韓的車壇龍頭紛紛向MOST技術招手。當然所指的就是HYUNDAI/KIA、TOYOTA與HONDA這幾間大型車廠，目前都已經加入了MOST技術的OEM聯合組織中。當然這股風潮也影響了美國車壇，呈現每五年轉移陣地的有趣趨勢（歐洲-亞洲-美洲），勢力較大的集團早就開始搶進卡位，像是FORD與DIAMLER CHRYSLER集團都已經是MOST技術聯合組織中的一員，然而FORD集團目前只將MOST技術使用於歐洲高級品牌身上，像是JAGUAR和LAND ROVER；而DIAMLER CHRYSLER則因為早期M-BENZ優先導入MOST介面的原因而較占優勢，甚至連旗下DODGE的皮卡車款Ram也含有MOST的技術在裡面。有趣的是，GM集團並沒有加入MOST技術的聯合組織。
一路看下來，不曉得親愛的AutoNet讀者有沒有驚覺，MOST介面如果車廠都買單，那帶頭的SMSC集團不就賺翻了嗎？偷偷告訴你，SMSC集團光是消費性電子與娛樂資訊電子系統的業務收入，就佔了公司營收的39％，這部分比起去年就暴增了36％之多，其中有超過一半的來源就是車用電子的部分。不過對SMSC來說，這場掠奪大戰才剛開始，因為目前全世界使用MOST介面相關技術的車款只佔所有生產車款的6％而已，以MOST介面目前看漲的氣勢，當然SMSC業務開發部的資深主管的會說：「還有很多成長空間。」
隨著汽車產業的改變，對車廠來說不管怎樣都是為了降低成本，而以目前車內資訊介面的發展，未來強勢的產品必須具有價格低廉、品質效果俱佳且穩定可靠的特質，不但能提高車載資通訊系統以及車用電子的能力，更能發展出最適合消費者需求的操控裝置。反觀國內車廠，相較於國外對於車用網絡介面的重視，顯得遜色很多，並缺乏有系統的整體研究計畫，可說是相當可惜，徒然浪費國內電子產業的高度發達環境，以及政府追求「世界第一」的雙網應用服務環境計畫援助，造成現在許多已經架構的數位資訊平台，無法與車載資通訊系統作一個較具經濟效益的連結。
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