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撩動人心！華麗舒適大車格與超強聯網科技，HONDA CR-V試駕

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OPEL 1.9 Astra CDTI樹立性能省油新標竿！

AUTONET記者：Trista(12/15/2006星期五)

歐洲是柴油車款的主力市場，柴油車占了歐洲市場佔有率將近一半以上，而會於歐洲當地如此受到歡迎，除了因為柴油車排放的二氧化碳低於汽油車外，低油耗也是柴油車受到歐洲消費者喜愛的原因之一。

隨著柴油科技的發展，讓柴油車款能夠讓燃料發揮最大的功效，以達到最高省油標準，而在先進的柴油科技中，共軌噴油科技是目前公認最先進的柴油科技，也是達到省油科技的一部分，透過1600Bar的高壓貯存於共軌油管，並且藉由微電腦管理控制，精密計算噴油量及噴油時間，在藉由噴油管個別噴射入汽缸，讓每個汽缸獲得完全油氣混合的效果，並且噴油管不需同時負責霧化燃料，能夠提升效率、提高耐用度；並且共軌噴油能夠確保各汽缸供油無誤差，引擎運作更順暢。

共軌噴油科技是幾乎所有在台上市的柴油車款必備的科技項目之一，而近來將在台灣上市發表的OPEL 1.9 Astra CDTI同樣備有這樣的科技，不過除了噴油科技外，Astra CDTI的渦輪科技，更是另一個超越同級距車款的省油科技，同時降低廢氣排放。

Astra CDTI的渦輪是有智慧的增壓渦輪，稱為「VGT可變幾何渦輪增壓」，能夠有效減少渦輪增壓在低速情況下的渦輪遲滯問題，「VGT可變幾何渦輪增壓」透過雙截式渦輪扇葉設計，經由外圈葉片調整，讓渦輪在高速情況下，內外葉片接合，發揮高轉速大動力的強化效果；低轉速情況下，外圈葉片角度縮小，以內圈葉片發揮小渦輪的效果，讓渦輪運作在外葉片靈活調整下，隨時保持最佳增壓狀態，達到減少廢氣低油耗的效果。

藉由共軌噴油科技和VGT可變幾何渦輪增壓，OPEL更憑藉著百年基礎的動力工藝，讓Astra 1.9 CDTI開創車壇首見的「雙動力高原」動力表現！所謂「雙動力高原」，指的是Astra 1.9 CDTI的動力輸出曲線，不但具備一段扭力高原，讓最大扭力28.6kgm能夠持續在2000rpm至2750rpm之間湧現，而最大馬力120hp也同樣能夠持續出現在3500rpm至4000rpm之間。而在引擎轉速2750~3500rpm之間，雖然不是扭力與馬力的峰值輸出，卻也達95%以上，扭力輸出值均高於27.5kgm，馬力輸出值也均大於115hp，且在此引擎轉速區間，95%以上的馬力與扭力，是以重疊輸出的方式，驅策車輛前進。

因此，駕駛Astra 1.9 CDTI，從起步上路後，1檔、2檔、3檔、4檔，一路以最高扭力加速，5檔、6檔則持續以最高馬力巡航。這種持續以最高扭力與最高馬力，輕鬆驅動車輛的特性，在95%的行車時機，引擎均以高馬力、高扭力、低噴油的工作狀態運轉，從每分鐘2000轉到4000轉之間，都能夠保持以最高扭力與最高馬力的輸出，驅策車輛前進。這種持續輕盈的動力暢快感受，造就出全新的乘駕動力體驗，以及傲人的省油成績。

同時搭配Vectra 2.8 Turbo的AF40-6 六速手自排變速系統，可承受高達40kgm扭力，堅固耐用，且怠速暫停時自動切換空檔，省油效率再加3%；在這樣優質的多重科技表現下，OPEL 1.9 Astra CDTI不僅在動力表現優異，省油效果更是驚人，遠遠超過同級對手。

由經濟部能源局的油耗測量下，全新OPEL 1.9 Astra CDTI在市區行駛下，比同級對手每公升行駛的里程數多出1~1.6公里；在高速行駛下，比同級對手每公升行駛的里程數多出0.6~2.5公里。

經濟部能源局油耗比較

經濟部能源局油耗比較
品牌	OPEL	VW	VW	Ford	VW	VW
車型	Astra 1.9 CDTI	Golf 1.9 TDI	Golf Plus 1.9 TDI	Focus 2.0 TDCI	Golf 2.0 TDI	Golf Plus 2.0 TDI
公布日期	95年8月8日	95年7月27日	95年7月27日	95年6月12日	94年12月8日	94年12月13日
市區	13.1 Km/L	12.1 Km/L	11.5 Km/L	12. Km/L	11.6 Km/L	11.5 Km/L
高速	19.5 Km/L	18.9 Km/L	17.9 Km/L	17. Km/L	18.9 Km/L	18.2 Km/L