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    節能加乘、樂趣滿載,HONDA Insight台灣首試(動、能權衡)!  
AUTONET記者:王柏偉(02/08/2011星期二)
將節能列入考量,那是HONDA與全球車市挽救生態環境的並肩合作,這是一次動力的重新演繹而非妥協,因此不變的玩性並非是Hybrid進駐下的犧牲者,不會、當然也不可能;前幾篇內容AutoNet汽車日報已帶各位認識HONDA在台的最新節能力作Insight在設計與理念的發想和實踐,這次則將剖析其動力面的完整面貌!

該1.3L引擎乃經濟節能取向。

1.3L i-VTEC引擎搭載下,雖說有電動馬達的動力輔助,但節能屬性的系統設定,以其引擎與馬達分別的88hp/5800rpm、14hp/1500rpm馬力輸出,及12.3kgm/4500rpm、8.0 kgm /1000 rpm的扭力峰值,要推動Insight的1220kg車重還算是足敷使用,若奢求強悍的輸出性能,在節能的前提之下如此要求似乎言之太過,而高速21.79km/L、市區19.33km/L(依歐盟測試標準)的油耗成績或許能為買家真正緩頰。

如果不想費心控制油門,儀表旁的ECON按鍵可讓系統自動代勞。

實際上路後可發現,Insight在3000rpm以下的引擎運轉精緻度在CVT無段變速箱搭配下具有相當出人意表的水準,但轉速一但繼續向上攀升,自引擎傳來的聲響似乎也正提醒駕駛如此開法有違初衷,此時如果排檔落在D位置,則變速箱會識相地調整齒比讓〝車室安靜〞的美好繼續。

CVT無段變速無異是節能搭配的重要選擇。

相信HONDA車迷對〝H〞品牌下的車款性能、操控都有著同樣的高標準,而排檔座上的〝S〞正為這類買家存在,甫一入檔可見轉速指針會積極地上調500rpm,不論你油門踏板的控制是劇烈或和緩,馬達在此時的立場自然是站在性能輔助的角色,因此省油性也就不若歐盟測試數據完美,不過在深入認識Insight並瞭解其系統設定後,你一定會選擇以更溫柔的方式對待。

其也提供手排換檔的操控樂趣,不過如果檔位在D,變速箱很快就會將主控權重新奪回。


儘管Insight的動力輸出可能無法滿足絕大多數〝性能迷〞的味口,但其底盤在前麥花臣、後扭力樑的設定下搭配185/55R16的配胎規格,可以顯見其舒適與操控並駕的均衡實力,而轉向的靈敏與精準也為其見彎殺彎的演出完美背書,加上黑色布椅強化乘坐摩擦力,舒適之餘也添增了足夠的座椅支撐力。

其布椅支撐性與摩擦力相對皮革優異。

煞車、減速,待車輛停至靜止前引擎往往已悄悄熄火待命,只消煞車踏板一放開動力便再次重啟,如此像是start/stop引擎自動啟閉系統的作動方式,正是Insight所深闇的節能技倆,當然其中還有減速時的動能回收與引擎省油科技的加持,但一如汽柴油車簡單的操駕方式中所導入的節能評分機制,卻是讓生活充滿樂趣的重要轉折。

引擎在車輛停擺時會進入〝休眠狀態〞。


HONDA Insight的動與不動之間,都有不一樣的新科技在悄悄詮釋,全待讀得懂的你來細細品味;各部內容皆完整披露之後,接下來的最後回合,AutoNet汽車日報將揭開套件特仕車的時尚魅力;究竟該保留原廠風味還是投向改裝部品的抉擇,很快你就能自己斷定!



HONDA Insight規格
售價(NT萬元) 99.9
車寬(mm) 1695
車高(mm) 1435
軸距(mm) 2550
最小迴轉半徑(m) 5.2
前懸吊系統 麥花臣

後懸吊系統 多連桿
引擎形式 SOHC直列四汽缸
最大馬力(hp/rpm) 88(65)/5800
最大扭力(kgm/rpm) 12.3/4500
馬達形式 DC無刷電動馬達
馬達最大馬力(hp/rpm) 14(10)/1500
馬達最大扭力(kgm/rpm) 8.0/1000
變速箱 CVT無段變速

輪胎尺寸 185/55 R16
動力機構 油電混合系統/IMA整合式馬達輔助系統
煞車系統 前碟後鼓
傳動系統 FF
重點安全配備 雙前座SRS輔助氣囊/雙前座側方SRS輔助氣囊/簾幕式側方SRS輔助氣囊/雙前座自動預縮式ELR安全帶/VSA車身動態穩定控制系統
油門機構形式 ETC電子節流閥

 
 
HONDA 美日/本田Insight
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