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HONDA科技巡禮（1）：新Fit誕生地，世界級水準日本寄居新廠
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AUTONET記者：蔡致堅(11/19/2013星期二)
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當初HONDA為了分散風險並提升生產效率與品質，遂決定在日本建置最環保的嶄新生產基地，地點就在離東京約兩小時車程、人口不到四萬的埼玉縣寄居町，如今這個擁有世界級水準隸屬於埼玉製作所的寄居廠，已於2013年10月中旬全線正式啟用，並以最高效率年產25萬輛新Fit、小型Minivan Freed和即將問世的小型SUV、小型房車。
落腳埼玉縣寄居市
目前HONDA在日本的生產基地，包含二輪、四輪生產和船舶用發動機等包含最新的寄居廠總計八個，其中最早成立的鈴鹿製作所於1960年啟用，現在以生產 N-One、N-Box、Fit、CR-Z、Insight為主，1954年成立的濱松製作所則僅生產四輪用自排變速箱，而1964年開始運作的埼玉製作所，則專事Accord、CR-V、Odyssey、Stream等車款的生產事宜。在隨著向外拓展的1970年代，HONDA陸續在台灣、美國、加拿大、泰國、英國、中國、印度等地設廠，然而持續在海外設廠，HONDA於日本的廠房卻過於老舊，加上前幾年的天災、能源、成本等所造成的壓力，HONDA決定班師回朝返日設廠，且這個廠可是擁有世界級水準、並具備高度環保節能成效的特色。
回顧HONDA的發展，1964年值日本準備迎接奧運盛典之際，HONDA位在東京附近埼玉製作所正式啟動，加上濱松和鈴鹿兩個製作所，正好趕上日本經濟起飛之際，這刻日本的My Car時代開始，HONDA也趁勢崛起陸續推出Civic、Accord等膾炙人口的車款，並將觸角往北美市場移動並陸續建廠。從1990年代初期隨著經濟泡沫化，日本邁向「失落的十年」，民眾將買車養車當成負擔，乘用車市場規模逐年縮小，就HONDA而言也就沒有擴廠的必要。之後歷經金融海嘯、天然災害、日幣飆升等重大事件影響，2013年7月，HONDA重返日本設立生產基地，地點就在於距離東京約兩小時車程的埼玉縣寄居市。
嶄新綠能世界級水準
位於埼玉県大里郡寄居町的埼玉製作所寄居廠，可算是HONDA目前最具世界級水準的生產基地，原本最早在2006年五月破土，2007年九月開始興建，卻因為金融海嘯導致工程中斷，一直到2013年才全面完工並在同年七月第一輛車正式下線，也就是嶄新的Fit。從硬體設備規劃、週邊景觀建置、生產流程調整等，完全是以綠能、節能為主要訴求。
寄居廠生產技術
◆日本同業最佳的高速沖壓與滾壓技術，效率比過去提升40﹪，車體強度也大幅提升
◆精簡塗裝過程
◆焊接設備輕量小型化，投資成本最小化
◆組裝過程增加自動模組化比例
在寄居廠達95萬平方公尺佔地中，綠能規劃主要原則是提高能源供給效率及實現回收再利用，藉由FEMS監控能源使用狀況及設備運轉狀態、實施目標管理及處理異常風險的能源管理系統，達成穩定能源供應及減少二氧化碳排放量；同時將以往廢棄的熱能轉換為暖氣設備之用，與以往鍋爐供熱相比可減少60％的二氧化碳排放量，更藉著透過自然循環進行空氣調節，來替代室內空調，使電能耗費量減少約42％。
在廠房以外還有一座測試場，直線加速道最高可達時速120km/h，並在地底下設計模擬隧道噪音測試，在車輛組裝完畢後必須要經過這裡的考驗，否則可別想踏出寄居廠大門一步。
HONDA日本寄居廠特色
◆對環境造成最小負擔：向來在汽車生產廠裏造成最大能源消耗，莫過於塗裝流程，佔整體流程約50﹪，因此在塗裝過程中以新技術HONDA S.E.塗裝技術（HONDA Smart Ecological Paint）來取代傳統，除了減少塗料與能源消耗，也能降低廢氣排放量，過程中能源消耗量減少40﹪。
◆利用空調循環新技術減少污染：過去在其他工廠為了控制溫度，空調多採用所謂濕式排氣，然而寄居廠卻利用乾式排氣，讓如保險桿等合成樹脂零組件流程能有效減少42﹪的二氧化碳排放量。
◆重新調整自動化組裝流程：雖然自動化機器人能幫助節省人力成本開銷，同時節省更多時間，但對於HONDA來說這還不夠，畢竟過程時間仍太長，因此重新調整自動化的流程，將引擎、懸吊、輪胎等零組件採用共工模組模式作業法，藉由機器手臂的幫助減少作業員工安意外，且不僅效率提升兩倍之多，機器人數量從原本的36套減少為10套，大幅降低所有成本。
◆海外生產規模擴大：由於Fit為HONDA重要的海外戰略車，未來勢必還有其他戰略車種將陸續誕生，所以寄居廠鐘的不少新流程和設備日後也將複製到海外基地，如此一來不僅可和日本同步化，更能節省時間提高效率，並有效降低成本和污染，當然也更能進行海外市場的投資。
另一方面，也透過設置總輸出功率達2.6MW、自家研發的太陽能發電系統，使二氧化碳年排放量減少約1200噸，加上採用可回收利用的施工法及建材，讓建物的生命週期再利用率達到98％以上。同時為了考慮自然環境保育，進行綠化措施，在相當於寄居廠佔地面積30％的綠化地帶，設置約2.8萬平方公尺的綠色環境，並根據專家的建議，進行保護東京小鯢及日本八須鰍等稀有物種，建成與周邊地區相融合的森林，在充分考慮現有植披的基礎上，設計樹種結構和自然地種植山林等。嚴格來說整個寄居廠就宛如一個小型生態環境，無論對人、大自然來說都能保有最佳生活空間，也在生產效能的改變下，大幅降低對環境所造成的威脅。
當然HONDA之所以選擇寄居市當作新生產基地，還有一個最主要原因，那就是交通便利，既然是將這裡視為小型車海外生產基地，交通運輸自然要四通八達，寄居市離關越高速公路和新瀉機場都非常近，物流上縮短時間等同節省金錢，相信這對HONDA來說必能省卻一大筆開銷。
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HONDA 美日/本田車廠
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