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    日本名車系列(263):HONDA Accord(1976-1981)  
AUTONET記者:蔡致堅(05/24/2013星期五)
由於Civic在日本經濟起飛和能源危機之際表現出色,市場的接受度大增,使得HONDA對於乘用車開發信心大增,看在本田宗一郎眼裡這個領域未來的發展潛力無限,除了研發符合環保節能並兼具性能的引擎,也著手開發1300/145 Coupe的後繼車,也就是1976年誕生的Accord。

以TOYOTA Carina、NISSAN Bluebird、MITSUBISHI Galant、MAZDA Capella為假想敵的Accord,是同級車中第一款前輪驅動的三門掀背車,之所以會採用這樣的設計,主要是一圓日本消費者對帥氣跑車的夢想,二來希望能創造與眾不同的產品,所以在這兩大原則下,於1976年推出第一代Accord。基本上第一代Accord等於是Civic的放大版,雖然仍為三門掀背造型設計,但尺寸放大至4125×1620×1340mm,並將軸距增加為2380mm後,乘坐舒適性和氣派度亦大舉提升,然而對HONDA和消費者而言,掀背車永遠不及四門來得豪華氣派,因此在1977年追加四門車款(軸距同為2380mm,但尺碼變成4355×1620×1360mm),與先發的三門掀背進軍中型房車市場。

其實在競爭激烈的年代,Accord的確有許多傲人創舉,如速度感應式動力方向盤、CVCC高效率引擎、輕量化車體結構、強調操控大於舒適的設計等,而這一切也都遵循本田宗一郎的夢想前進,所以在推出之際,確實獲得市場不小的迴響,尤其是三門掀背更深受年輕族群喜愛。同時Accord也隨著Civic腳步外銷到美國與歐洲,此時正巧經歷能源危機,高經濟性又容易駕駛的Accord大獲好評與歡迎,並創造驚人的銷售成績。

動力方面初期僅有1599cc的直列四缸SOHC汽油引擎,當時所開發的CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion)複合渦流混合燃燒與單化油器的組合是動力心臟要素,這是為了因應日本更嚴苛的排放法規所設計,最大馬力和扭力分別為80hp/5300rpm、12.3kgm/3000rpm,標配五速手排變速箱,同時也提供兩速自排(HONDA MATIC)給消費者選擇,1977年在四門房車問世後,新增1750cc引擎,使得輸出功率提升為90hp/5300rpm、13.5kgm/3000rpm,雖然變速系統相同,但自排車款馬力卻調降為85hp;由於三門車重只有870kg,四門為965kg,因此能分別創造出150km/h和155km/h極速。1979年將自排變速系統作升級,改成附有OD檔的三速設定,這樣一來也變得更順暢。1980年5月因開發出更具經濟與環保效應的CVCC II,在整體策略下也出現在Accord 1.6L和1.8L引擎上。

比起Civic車艙鋪陳和配備更豐富的Accord,頂級車款除了空調、音響外,電動窗、上下可調方向盤、石英鐘都列為標準配備,前後麥弗遜的懸吊結構,以及5.0-5.1m最小迴轉半徑,與極為寬敞舒適的空間,都讓Accord成為HONDA旗下的另一顆巨星,因此藉由大改款週期,Accord於1981年正式邁入第二世代,並開啟嶄新的局面。


 
 
HONDA 美日/本田Accord
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