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    日本名車系列(267):HONDA Accord(1993-1997)  
AUTONET記者:蔡致堅(06/05/2013星期三)
進入第五世代的Accord,在HONDA的規劃下造型分為日美規和歐規兩種版本,之所以進行這樣區隔主要是來自消費者需求,同時令車迷所激賞的VTEC可變氣門技術也運用在這一代Accord上。

美規旅行車
有別於第四代的成熟穩重路線,第五代Accord似乎又回到第三代的低扁流線的運動風格,整體更為年輕化,主要是新消費世代崛起,HONDA為了迎合口味所做的改變,當然傳統氣派美學的比例也減低不少;同時在美國對於撞擊安全標準有了新法規後,身為當地銷售冠軍的Accord自然要走在領導地位,因此於車體結構、安全行頭等多項重點都下了不少功夫,舉例來說B柱、車頂/側邊結構更為厚實,車門內鋼樑與吸震材質組合,正因為這樣的新概念,使得Accord在日本輕鬆通過正面和側邊撞擊,獲得超越同級車最優異的成績。

日規版僅有四門一種設定的第五代Accord,在美國共有雙門、四門、旅行車三種選擇。雖然第五代Accord的軸距從2720mm縮短為2715mm,車身尺碼也從4680×1695×1390mm變成4675×1760×1410mm,但這卻沒有影響整體乘坐空間;另外歐規版採用Ascot Inova為基礎,並改為當地流行的五門斜背造型,軸距仍維持2720mm,但尺碼卻較美規略小些為4670×1715×1380mm。內裝設計是以個人導向為訴求,四環儀表取代第四代的三環配置,旋鈕式恆溫空調、6片裝CD音響主機、單片CD音響、衛星導航、電動天窗、防盜系統等在這時期都列入配備清單;同時在日規版本還有兄弟車Ascot Inova、Ascot、Rafaga、Inspire、Saber,以及從相同底盤衍生、創造轎式底盤休旅車先鋒的Odtssey,多元化的產品設定讓HONDA達到顛峰。

對於消費者來說,第五代Accord的最大特色就在於導入VTEC可變氣門科技,日規版本共有1.8L(110hp)、2.0L(135hp)、2.2L(145hp)三具SOHC直列四缸電子噴射供油引擎,以及一具2.2L DOHC附VTEC(190hp)的高性能心臟設定,美規則為2.2L SOHC VTEC(145hp)、2.2L SOHC(130hp)兩種設定,無論美規還是日規都有五速手排和四速自排兩種變速箱設定。1994年針對1995年式美規Accord增加出2.7L V6 SOHC VTEC引擎,這具引擎早於1985年就搭載於ACURA Legend上,並與四速自排、15吋鋁合金輪圈組合,最大輸出馬力為170hp。

雖沿用前後雙A臂的底盤懸吊,但針對減震筒和輪胎均明顯升級,且前後輪距也從第四代的1475/1480mm增加至1515/1500mm,使得第五代Accord在操控穩定性表現有顯著進步;此外全車系以前碟後鼓煞車為主,部分車型將四輪碟煞和ABS列為標準配備,雙前座SRS氣囊雖屬高檔行頭,卻因嚴苛法規故列為全車系標配。

此外,第五代在歐洲和美國還有另一個分身,那就是取代AUSTIN Montego的ROVER 600,因為這是HONDA與ROVER合作下的產物,雖然外觀造型大有不同,基礎全來自Accord,而內裝則完全移植,動力則搭載ROVER自家的T系列引擎。在美國則是掛上ACURA廠徽的CL車系,這可是ACURA為了和HONDA有所區隔重新賦予家族造型的首部曲,車型共有四門和雙門兩種。一如高級品牌ACURA Integra和同門的Civic,因銷售量和佔有率高,第五代Accord於美國仍是失竊率最高的車款。

雖說已經失去第四代的穩重,但第五代Accord仍獲得市場好評,同時也因路線風格的差異化策略奏效,使得1997年的第六代車型更細分為日規、歐規、美規、亞洲規等四種版本。

歐規版本
ROVER 600
美規/日規雙門

 
 
HONDA 美日/本田Accord
日期
 
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