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    完全超規格,HONDA史上最大Accord橫行南台灣試駕(4)  
AUTONET記者:吳煌棋(04/28/2008星期一)
大改款八代國產Accord推出之際,導入源自HONDA Legend的3.5升i-VTEC引擎。
懂車的您一定知道,前一代HONDA Accord頂級旗艦動力源自3.0升i-VTEC引擎,最大馬力240hp,看似性能已不俗,但TOYOTA Camry 3.5L、NISSAN Teana3.5L相際問世,這可讓以製造引擎起家的HONDA不甘勢弱地,在大改款八代國產Accord推出之際,導入源自HONDA Legend的3.5升i-VTEC引擎。

雙出式排氣尾管,暗示Accord 3.5 V6潛藏不凡性能。
3.5升i-VTEC引擎,搭載VCM II可變汽缸管理系統

Accord 3.5 V6所搭載的3.5升i-VTEC引擎,可說是HONDA的心血結晶,可輸出最大馬力275hp/6200rpm,峰值扭力34.6kgm/5000rpm,搭配附斜坡邏輯/彎道邏輯控制功能的五速手自排變速系統,標準配備方向盤換檔撥片。

引擎動力強悍是優點,而其特點則是搭載VCM II可變汽缸管理系統,使得3.5升i-VTEC引擎,透過行車電腦判斷與駕駛的不同行駛模式,以六缸(怠速、起步、爬坡、加速)、四缸(高速巡航)或三缸模式運轉(時速20-150 km/h之間,動力需求低時)。根據經濟部能源局測試資料顯示,Accord 3.5 V6平均油耗達到ECE歐盟10.2km/L,展現大排氣量引擎,難得的燃油使用效率。

說到頂級的3.5升V6引擎,只能說充滿力與經濟的結合,275hp馬力肯定夠力,而經濟性則拜第二代VCM汽缸管理系統所賜,當右腳掌離開油門踏板時,儀表上秀出ECO字樣,此時代表引擎正以三缸或四缸狀態運轉,也就是省油模式,再加速時ECO消失,當然動力也就再次湧現。

雖然整個車身尺碼變大,不過心臟和底盤設定等機械結構調校得宜,加上反應靈敏的變速系統,駕駛3.5升Accord暨輕鬆又愉快。而不錯的座椅包覆支撐性,和更為寬敞的前方視野,一路在沒有壓力卻高度享受駕馭快感下,朝目的地駛去。同樣具備方向盤撥片升降檔功能,與大馬力心臟組合下更顯樂趣,反應呢?依然很快!

Accord 3.5 V6拜大馬力之賜,很容易便可將車速提升至破百境界,但VCM II可變汽缸管理系統運作時,可藉由ANC主動式噪音控制系統、ACM主動控制式引擎腳,打消噪音與振動,提供更為順暢而奔放的性能展現。

與Legend相較,雖然Accord 3.5 V6少了AWD全時四輪系統,但歸功於ABS+EBD整合式煞車系統、VSA動態控制系統,以及操控本質優異的高剛性車體、懸吊系統,其操駕感受可說是與Legend無異。

車用配備豪華多元,向HONDA Legend看齊

當然貴為八代Accord頂級旗艦,Accord 3.5 V6所搭載的配備,除Accord 2.0 VTi-S所擁有的各項高級配備之外,更另外包括皮木多功能方向盤、駕駛電動座椅兩組記憶模式、前座乘客四向電動調整座椅、電子自動防眩後照鏡、倒車連動後視鏡。

而其獨門裝置的音響系統,最大輸出功率達到270W,搭配四支杜邦Kevlar高傳真揚聲器、兩支鋁質高音揚聲器,以及一支位於車後的重低音箱,提供更為出色的樂音饗宴,滿足層峰消費者的娛樂需求。

Accord 3.5 V6專屬皮木多功能方向盤。
頂級的3.5升V6引擎,只能說充滿力與經濟的結合。
Accord 3.5 V6拜大馬力之賜,很容易便可將車速提升至破百境界。
位於車後的重低音箱,提供更為出色的樂音饗宴,滿足層峰消費者的娛樂需求。
當右腳掌離開油門踏板時,儀表上秀出ECO字樣,此時代表引擎正以三缸或四缸狀態運轉,也就是省油模式。
心臟和底盤設定等機械結構調校得宜,加上反應靈敏的變速系統,操控表現良好。

 
 
HONDA 美日/本田Accord
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