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HONDA F1賽車大觀（2）：RA272（1965）
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AUTONET記者：李孟儒(04/16/2014星期三)
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HONDA在F1賽事當中的歷史，其實可以分為三個階段，其中第一階段就是在1964到1968這五年間。HONDA在1964年參與三個分站的賽事之後，便致力於克服參賽經驗較淺的困難，同時由於知道自家引擎有著不錯的競爭力，於是在機械可靠性方面更加努力，以求在1965年賽季當中獲得好成績。
而1965年的RA272在動力系統上，雖然本體沒有太大的變革，乃是採用以RA271E進一步調校的RA272E，仍舊是排氣量1495c.c.、具備雙凸輪軸與4汽門以及58.1mm×47.0mm缸徑×衝程的V12自然進氣引擎；但即便如此，其動力輸出卻獲得提升，由220hp/11500rpm來到了230hp/12000rpm，動力系統總重也來到了215kg。
 RA272引擎 |
而由外觀來看，RA271與RA272之間則是有著相當程度的不同，其中進氣口明顯縮小，軸距的部分維持原有的2300mm，但前後輪距加寬，分別來到1350mm、1370mm。而車身底盤代號同樣也改為RA272F，採用鋁合金半單體式結構以及鋁合金車身，搭配前後雙A臂的懸吊配置、GPPDYEAR配胎，車重下降到498kg。
 HONDA廠隊的兩位車手，左為Richie Ginther、右為Ronnie Bucknum |
以成績來看，HONDA在1965年可說是有著相當大的斬獲，首先車手陣容除了Ronnie Bucknum之外，更找來了Richie Ginther這位經驗豐富，並且曾在1963年站上F1年度積分排行第三的車手。在當年10站的賽事當中，HONDA除了南非站以及德國站之外，其他都有參與。雖說在車隊第一場比賽的摩納哥站就雙雙因機械問題退賽，但在隨後的比利時站當中，Richie Ginther便駕駛著RA272以第六名的成績完賽，為HONDA在F1賽事當中帶回了歷史性的第一分。
 Richie Ginther駕駛RA272於墨西哥站衝線的瞬間 |
在剩下的賽季當中，Richie Ginther與RA272僅分別在荷蘭站與墨西哥站兩次擠進前六名的積分圈，其他的分站不是退賽就是未獲積分，雖然看似又是鍛羽而歸的一個賽季，但HONDA與Richie Ginther卻在最後的墨西哥站以分站冠軍的姿態雙雙迎來F1生涯中的高潮，這不但是當時Richie Ginther六年的F1生涯中的第一個分站冠軍，也是HONDA踏入F1之後的第一個分站冠軍，更成了第一個在F1拿到冠軍的日本品牌，同時Ronnie Bucknum也以第5名完賽，成功拿到2分。
 這座分站冠軍不但是HONDA踏入F1的第一座分站冠軍，同時也是Richie Ginther的F1生涯中的第一座也是唯一的一座 |
雖然在1965年賽季，HONDA與Richie Ginther僅以這11分的積分名列年度車隊排行第6與車手第7，但在墨西哥站雙雙收穫第一個分站冠軍、並且兩輛賽車順利完賽的喜悅下，1965年並不算是個苦澀的賽季，而進軍F1才第二年就獲得隊史首冠，反而讓HONDA有幾分勝利的甜美。
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HONDA 美日/本田車廠
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